張志勇:特斯拉與比亞迪不該是敵人

【導讀】從這個意義上來說,特斯拉與比亞迪根本就不是敵人,更不是你死我活的對手,他們其實更需要的是對方的發展,來優化整個新能源汽車的生產環境以及市場環境,從而獲得新能源汽車市場的更大發展空間。

張志勇:特斯拉與比亞迪不該是敵人

      在一次比亞迪公司的大型活動中,曾經有媒體向比亞迪董事長王傳福提問,比亞迪的新能源汽車技術目前在世界上處于什么位置。王傳福當時極為感概,因為對于長期致力于新能源汽車技術的比亞迪來說,許多媒體仍然總是習慣地質疑比亞迪公司的新能源汽車技術水平與產品品質,而對于國外的新能源汽車技術卻抱有迷信的好感。

  王傳福的感概其實是反映了中國當前的一種現實。特別是當特斯拉公司在2013年第一季度實現盈利之后,比亞迪與特斯拉之間就經常被人們拿來做對比。這種對比不僅僅是要將比亞迪與特斯拉一分高低,甚至將兩個公司比作你死我活的敵人。

  難道說,比亞迪與特斯拉之間就只能成為敵人,而不能成為朋友,抑或共同前進的新能源汽車的領導力量嗎?

  有人認為,特斯拉生產的新能源汽車高端大氣價格高,因此,就說比亞迪不如特斯拉。其實,這種觀點混淆了社會觀念與市場觀念的界限。

  從市場定位來看,特斯拉與比亞迪分屬兩個不同的市場定位,特斯拉從開始就是從高端路線入手,因此才生產出豪華電動車Model S;而比亞迪則是從中低端市場定位發力,因此,才生產出面向大眾消費者的純電動車e6。

  兩家公司的市場定位有著不同的背景因素與考慮。特斯拉的創始人硅谷出身,沒有傳統汽車產業的限制,因而在市場定位完全突破了傳統汽車企業對于電動車的價格昂貴的顧慮,從而沒有像通用汽車、日產公司那樣生產中低端的新能源汽車產品,而是看準了高端消費人群的消費理念,既注重環保,又需要豪華的心理。恰恰因此,特斯拉才能從市場定位的這種創新中名聲鵲起。

  比亞迪則因為中國自主品牌的障礙,更需要從中低端市場定位入手。而且許多傳統汽車企業在此前后實施的所謂高端突破都以失敗而告終,就證明了當時比亞迪在新能源汽車方面推出中低端車型的正確。

  市場定位的不同,很難說孰高孰低,孰優孰劣。

  而且顯然的是,雖然兩家公司的起點不同,但是從目前兩個公司的產品規劃來看,已經開始殊途同歸。

  特斯拉在逐漸開始動作推出自己的中低端產品,比如他們開始考慮推出Model 3。有人說這款車的價格在3萬美元多點,也有人說會更高,大概會在5萬美元左右。這個價格折合人民幣大概會在20萬到30萬之間,或者更高些。顯然,這個價格和比亞迪的一些新能源汽車產品價格已經接近。

  同時,比亞迪也在開始考慮推出更高端的新能源汽車產品,同時進一步夯實中端市場的產品基礎。上海車展上,比亞迪推出了更多的系列新能源汽車產品,諸如秦、唐、宋、元等以朝代命名的產品都已經亮相。

  而在2015年年初比亞迪的唐的上市發布會上,比亞迪公布了一款唐的極速版售價為60萬元起。

  其實,價格的高低與消費者的認知度有關,同時也與產品的配置有關。如果一款車的配置豐富、性能優異、做工精細,那么其價格就必然因為成本的增加而提高。