在塞萬提斯的小說《堂吉訶德》中，有這樣一個情節：堂吉訶德看到前方有一片風車，把它們當做放肆的巨人，對仆人桑丘說要將他們全部消滅,這是正義的戰斗。其實，早在多年前就已瞄準新能源汽車的王傳福，就被看成是中國汽車產業的“堂吉訶德”，而去年“分分鐘就能造出特斯拉”的狂言，更一度被不少人當成懷“吃葡萄心理”的翻版“桑丘”。

迎擊喧囂的最好辦法，當然是業績。隨著比亞迪2014年年度財務報表的公布，在新能源汽車領域，比亞迪迎來了豐收之年。去年比亞迪新能源汽車同比增長超過570%，銷售2萬輛，其中比亞迪秦以1.47萬的銷量，位列中國新能源汽車銷量榜首。而2014年中國新能源汽車共計銷售7.4萬輛，也就是說但比亞迪一家，就獨占近四分之一。

如果將時間拉回到2013年，當時中國的新能源汽車銷量只有1.76萬臺，尚不及比亞迪秦一款車型的年度銷量，更值得注意的是超過85%為公權市場所消費。2014年新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費市場的覺醒和撬動，這對新能源汽車的發展是一個重大利好信號。這時不少人開始恍然大悟，王傳福這位“堂吉訶德”似乎要贏了。

看好比亞迪新能源的理由

市場布局決定競爭格局。目前，比亞迪在新能源汽車領域開始全面出擊，已經基本具備了完整的產品序列，這無疑是最核心的市場競爭力。在車型級別上囊括了轎車，以及時下火熱的SUV和MPV細分市場。從2015年比亞迪在新能源汽車的投放來看，唐(中型SUV)、商(緊湊型MPV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(緊湊型轎車)，比亞迪新能源汽車不僅已經“全面SUV化”，同時也有側重的展開對MPV市場的開拓和轎車市場的補位。

核心技術攸關發展戰略。比亞迪是國內率先掌握核心技術的主機廠之一，“鐵電池”、“雙?！钡燃夹g概念的拋出，為比亞迪的“542戰略”(“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內)提供了全面支持。值得一提的是，伴隨著比亞迪設計產能6.5Gwh的坪山電池工廠的投產，制約比亞迪新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除。

在國內新能源汽車領域，既然比亞迪是“第一個吃螃蟹”的，也是正在“嘗第一杯羹”的。參照比亞迪在新能源產品布局上的思路，“全盤SUV化”的第一步，不僅會分享國內SUV發展紅利，更會鞏固比亞迪在新能源方面的勝利果實。