喬布斯生前曾坦言：“我們有平臺去設計好一輛車?！钡?，自喬布斯逝世后，汽車業緊張的神經也隨之松弛下來，可能顛覆汽車產業的iCar并未出現。

　　但是最近，美國《商業內部》發消息稱，有蘋果員工給報社發來電子郵件：“是的，這個激動人心的項目并不是夢，蘋果汽車將會改變這個世界?！碧O果汽車不是iCar，而是“Titan項目”。近期有消息顯示，蘋果正在內部代號為“SG5”的秘密大樓內開發汽車項目。媒體曝光了一輛神秘的車輛——掛加州牌照的道奇凱領。車頂上安裝了一系列非常貴的裝備以及一個X型的支架，支架的4個角上可以看到數個疑似攝像頭的裝置。

　　有媒體驚呼：蘋果電動汽車將成為汽車產業的夢魘。蘋果現在擁有1780億美元的現金儲備，這筆錢意味著什么?彭博社做了一個計算，這一規模的現金儲備，為大眾汽車現金儲備的6倍，通用汽車現金儲備的7倍。單是蘋果的這筆現金儲備，便足以支撐通用汽車未來20年的資本支出預算。

　　這筆錢原本是威脅不到大眾和通用的，但是，蘋果需要為持有的現金儲備尋找出路。據摩根士丹利的數據，2011年豐田汽車的市值是998億美元，大眾汽車是700億美元

　　據報道，馬斯克在特斯拉的電話會議中曾表示：“蘋果已經用完了所有花錢的方式。蘋果花錢就像是流水一樣，怎么花都花不完?！币晃环治鰩熣f：“蘋果如何才能花掉所有的現金?結論是這家公司必須進入新市場。鑒于此，蘋果進入汽車市場將不可避免。未來的汽車產業將如何復制消費電子產業的設計精髓?”

　　當然，也有人對此不以為然：“對蘋果而言，問題并不是是否有錢來開發汽車，而是投資回報率的問題。蘋果股東和分析師將會厭惡電動汽車業務的低利潤率，以及令蘋果分心的問題。而且蘋果電動汽車有可能會不太酷，還得緊追特斯拉和谷歌?！?/p>

　　當前，智能汽車正在成為全球汽車產業未來競爭的核心焦點。谷歌、百度、樂視都在推自己的無人駕駛汽車。而國內的趨勢則是互聯網與汽車企業結盟，如上汽集團與阿里巴巴集團設立“互聯網汽車基金”。

　　據報道，樂視的超級汽車研發包括了和智能電動汽車相關的所有系統——動力系統(電池、電機、電管、電控)、智能系統、EUI系統、車聯網系統等。而蘋果的“Titan項目”也可能有類似的內容。

　　有一本書《第三次工業革命》曾經引起轟動，在杰里米·里夫金所描繪的第三次工業革命中，核心的轉變是能源與互聯網的結合。里夫金指出，第三次工業革命有五大支柱：可再生能源、將建筑轉化為微型發電廠、在每一棟建筑物以及基礎設施中使用氫和其他存儲技術、利用互聯網技術將電力網轉化為能源共享網絡、將運輸工具轉向插電式以及燃料電池。

　　“在即將到來的時代，我們將需要創建一個能源互聯網，讓億萬人能夠在自己的家中、辦公室里和工廠里生產綠色的可再生能源。而多余的能源則可以與他人分享，就像我們現在在網絡上分享信息一樣?！?/p>

　　在里夫金看來，新能源汽車是電網的一部分，甚至可以是能源供給者?！爱斘覀儼巡咫娛狡嚭蜌淙剂掀嚳醋鰸撛诘陌l電廠時，第三次工業革命基礎設施提供的分散式電能數量將是巨大的。一般的電動汽車處于非行駛狀態的時間大約是96%，這時，它可以接入交互式電網，為電網回輸電能。這種綠色能源為完全由電或燃料驅動的汽車提供的電能將是美國全國電網電能存量的4倍。只需把25%的電能回輸到電網——當電力價格居高不下時——它就可以代替全國所有的常規發電廠?！?/p>

　　微網(電能局域網)是能源互聯網中的基本組成元素，通過新能源發電、微能源的采集、匯聚與分享以及微網內的儲能或用電消納形成“局域網”。大電網在傳輸效率等方面仍然具有無法比擬的優勢，將來仍是能源互聯網中的“主干網”。雖然電能源僅僅是能源的一種，但是電能在能源傳輸效率等方面具有無法比擬的優勢。未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網，因此未來能源互聯網基本上是互聯網式的電網。能源互聯網把一個集中式的、單向的電網，轉變成和更多的消費者互動的電網。

　　現在看，將來的模式應該是“能聯網+互聯網+電動汽車”。