賈新光:我國發展新能源汽車的決心沒有變
在今年的日內瓦車展上,展出的新能源汽車主要是插電式混合動力車型,而且大都是高大上的豪華跑車。奔馳CEO蔡澈表示,電動車產業煥發生機,還需要14-21年的發展,現在只是在高端市場可能有電動車的生存空間。但是,在中國,政府發展電動汽車的決心依然十分堅定。
2014年11月26日,國家發改委就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》公開征求意見,這個征求意見稿指出,新建純電動乘用車生產企業需滿足如下幾個條件:有三年以上純電動乘用車的研發基礎,具有專業研發團隊和整車正向研發能力,掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力,擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利;具有整車試制能力,具備完整的純電動乘用車樣車試制條件等?!靶陆ㄆ髽I只能生產純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車),不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品?!贝送?,還對純電動車企的銷售、售后服務及退出機制進行了詳細說明。
3月16日,時隔4個月后,發改委再次就新能源汽車生產企業投資項目、準入條件等公開“問計于民”。發改委相關負責人表示,基于新能源汽車長遠發展的考慮,征求意見稿對投資主體依然設置了較高的門檻。其中,對于不足4米長的四座以下車輛,電動汽車的技術要求是最高時速需高于100km/h,綜合工況純電續駛里程隨車身整備質量浮動,但最短不得小于100km,這基本上排除了低速電動汽車轉正的可能。
2月16日,科技部就《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》向社會公開征求意見。這個方案分析:從國際新能源汽車發展趨勢來看,新型鋰離子電池和新體系電池技術發展迅猛,以新一代電力電子器件為基礎的電機驅動控制將在2020年實現規模產業化,智能化電動汽車技術下一個十年將有可能改變整個汽車工業格局。
該方案制定的總體目標依然是:落實《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》;實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略;完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發體系,升級新能源汽車動力系統技術平臺;抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇,超前研發下一代技術;到2020年,建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈,為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
3月25日,李克強總理主持召開國務院常務會議,部署加快推進實施“中國制造2025”,實現制造業升級。會議強調,要順應“互聯網+”的發展趨勢,以信息化與工業化深度融合為主線,重點發展節能與新能源汽車等十大領域,提升制造業層次和核心競爭力。
這說明,我國新能源汽車的戰略和政策沒有大的變化,政府依然在積極推進這個產業的發展, 在2014年爆發式增長的基礎上,今年新能源汽車市場會迎來更大的高潮。
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