圖片來源：寶馬集團官網

仍在全球蔓延的疫情，使得各行業都籠罩巨大的不確定因素之下，殷實的家底雖可以保一時無憂，然而隨著時間的推移也足以讓一個大型企業陷入困境。

一向以億為投入計量單位的車企在捱過了一季度后、二季度后，一份份刺眼的銷量報表以及財務赤字讓平時財大氣粗的它們也不得不開始重新評估每一分錢的用處，精打細算后疫情時代的每一分花銷。

裁員、降薪 輕裝前行

面對龐大的日常支出以及低迷的市場需求，裁員已經成為各大車企不約而同首選。奔馳母公司戴姆勒宣布計劃在2022年底前，在全球范圍內裁員至少10000人，包括約10%的管理人員，此次的裁員規模相當于戴姆勒全球員工的3%。此前，同為豪華品牌的奧迪也表示將在未來6年內裁員9500人，這一數字占員工總數10.6%。

2019年9月，剛剛履新寶馬CEO的齊普策曾公開表示，到2020年底前寶馬不會采取強制裁員措施，然而隨著新冠疫情的爆發，當時的承諾終究還是敗給了現實。今年6月19日寶馬宣布將削減6000個崗位。

傳統豪華品牌尚且如此，其他品牌的處境也可想而知，沃爾沃、通用汽車、FCA、日產、捷豹路虎等企業也陸續公布了有關裁員計劃。其中捷豹路虎裁員人數達到驚人的2萬人，這一數字意味著將有一半的員工失業。此外，伴隨裁員而來的，還有部分企業通過縮短員工工作時長等變相降薪措施，以尋求成本負擔的最優解。

與此同時，還有一些車企將節流的算盤投向了此前“不起眼”的開銷。

6月中旬，奔馳官方發布聲明表示，將于6月底關閉位于三里屯的體驗店，突然關閉這個集餐飲娛樂、精品購物、產品展示于一身的全球最大的品牌體驗店，奔馳方面給出的解釋是體驗店已經完成使命?？紤]到2019年，其母公司戴姆勒集團凈利潤同比下滑64.5%，以及今年一季度凈利潤下降95.5%的財務表現來看，外界很容易把體驗店的關門與公司當下的財務情況相關聯，此前據知情人士透露，總面積2400㎡的體驗中心每年僅僅是運營費用就需要幾千萬?！斑@筆錢放在平時可能微不足道，但是在特殊時期，也詮釋了何為‘蒼蠅腿也是肉’?！?/p>

而一向強調成本控制的特斯拉則更早啟動了關閉線下體驗店的嘗試，在北美與中國市場，特斯拉正在逐步將銷售渠道全面轉為線上。在國內，特斯拉已于去年關閉了北京朝陽大悅城、上海浦東嘉里中心的兩家體驗店。

舍遠求近 自動駕駛成“犧牲品”

裁員、降薪或是關閉線下體驗店固然能節省下成本，但相比于在長遠戰略所砸下的真金白銀卻仍是小巫見大巫。因此，在特殊時期，一些具有前瞻性但短期看不到盈利的投入勢必將受到影響。

6月19日，寶馬和奔馳汽車宣布暫停在下一代自動駕駛領域的研發合作，需要指出的是，這距離雙方簽署自動駕駛長期合作協議過去還不到一年的時間。聲明中雙方也表示，在自動駕駛安全和客戶利益等問題上看法仍高度一致，未來還可能復合。雖然沒有明說，但這句話的潛臺詞就是等有錢了可以再合作。

對于寶馬與奔馳此次短暫的聯姻，業內專家如此評價道：“自動駕駛前景雖然美好但是見效慢、存在的不確定性大，公司管理層要對股東負責，必須將資源投入到短期內可以見效的技術上去?！?/p>

不僅是主機廠開始重新評估自動駕駛當下的價值，走在科技前沿的出行公司也加入其中。據不完全統計，Waymo、Cruise、Uber等公司也已經陸續叫停了涉及有關自動駕駛汽車測試項目。

與自動駕駛的處境相似，代表了新能源“終極形態”的氫燃料電池汽車也面臨著同樣的問題。

在結束與寶馬短暫合作之前，奔馳就已經宣布放棄研發氫燃料電池乘用車項目，奔馳認為生產氫燃料電池車等同于純電動車型生產費用的兩倍，成本過高。

根據咨詢公司IHS Markit對主機廠和零部件廠商的調研結果顯示，大部分受訪者表示，那些需要6到7年才能產生盈利效應的項目將會是最先被停掉的。

打造電動化“護城河”

如果說自動駕駛、氫燃料電池汽車看上去太遙遠，還有緩沖的余地，那么電動化的則是當下各車企等不得、耗不起的事情?；蛘哒f，以上種種的節流措施，有很大一部分省下的資金都被注入了電動化的發展。

其中面向電動化最為積極的就是大眾集團。今年5月宣布增持江淮大眾股份至75%又以11億歐元購得電池生產企業國軒高科26%的股份，成為后者最大股東；6月大眾又以2.67億相當于自由流通股溢價48%的價格收購了奧迪剩余0.36%股份，100%控股奧迪集團。增持合資公司股份占比、收購在電動化領域領先的子品牌、投資電動化上下游企業，大眾的目標非常明確，在汽車產業換道的風口下，實現并打造自研、自產、自供應的新能源產業閉環，搶占行業換道的身位優勢。

根據大眾集團規劃，原定于2025年生產100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，此外2020到2024五年間還將投入330億歐元布局電動化。

在疫情之下，同樣堅持電動化投入的還有豐田，今年被豐田定義為其電動化元年，今年上半年豐田一口氣推出了CH-R EV、奕澤E進擎和雷克薩斯的UX300E三款車型，到2025年前豐田將有總共10款電動車型進入到中國市場。

而在其他層面節衣縮食的奔馳，對于電動化的投入也是毫不含糊，在品牌首款純電動車型EQC推出后，今年還將有純電SUV EQA，純電MPV EQV發布。

對于疫情下車企所做出的不同應對措施，有專家向新浪汽車表示，疫情可能是車企格局變化的分水嶺，有些車企為了解決生存不得不放慢電動化、自動駕駛等領域的投入，但也有車企頂住壓力，甚至加大投入和研發力度，這在當下或許體現不出差距，但等到疫情結束后，這或許將成為對手難以逾越的“護城河”，畢竟在剛剛起步的新能源市場，時間優勢至關重要。