針對行業和社會上對小型電動車（低速電動車）的種種爭議：路權及牌照、上目錄（準入）問題；鉛酸電池與鋰電池；行業標準情況；市場真相等，中國電池網、鳳凰網、我愛電車網、新能源汽車報、網（主管：工信部）、中國國際金融有限公司等聯合對山東小型電動車（低速電動車）廠家深入調研，對山東汽車行業協會、山東省經信委等專訪，還原市場真相，反饋行業聲音，報道典型案例，傳播正能量……（中國電池網總編室注）

作為中國北方唯一一個56個民族的省份，同時也是儒家文化發祥地，山東省及山東人既有內陸地區的保守與豪情，又兼具沿海地區的開放與豁達?！昂每蜕綎|”也成為如今的山東“最強廣告詞”。

《第一線》是鳳凰汽車調查類新檔欄目，通過獨家調查，深入汽車業新聞第一線，從各類新聞集散地中探尋真諦，去偽存真，還原事件發展內幕。不偏不倚，堅守媒體報道客觀性。這是一個新的選擇，也是新的開始！

1985年，“海爾砸冰箱事件”改變了白家電行業競爭格局，更是將“厚道魯商”這一金子招牌帶向世界。不破不立，還成就了張裕、海信、濰柴動力、皇明等一大批山東知名企業。

回歸汽車業，低速電動汽車在山東的蓬勃發展，不僅創造了省內新的GDP增長點，還將低速電動汽車行業發展帶至輿論制高點?！安恍枭吓?，無駕照也可駕駛”成為市場推銷噱頭，也助推了自2012年以來的市場無限擴大，但同時也引發了“路權之爭”、“行業混亂”、“資質轉正”等話題對于行業主管部門與媒體觀點褒貶不一的爭論。

2014年3月15日，央視3.15晚會對外曝光了來自山東的紅星、舜王、魯濱車業等企業，在沒有整車生產資質的情況下非法生產銷售四輪汽車。將打著“老年代步車”和“觀光車”旗號的低速電動車企業“工藝簡陋、粗制濫造、安全性差、事故頻出”等問題對外暴露。隨著央視曝光，行業各企業均受到國家有關部門嚴查整頓，市場隨之陷入低谷。

這一切，在今年元旦后發生了改變。

1月13日，中國新能源汽車政府智囊團之一——中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)首屆論壇在北京釣魚臺國賓館舉行，其首個調研課題便是力促低速電動車“扶正”，并將低速電動車課題報告上報給了國務院發展研究中心、公安部、科技部、發改委、環保部、工信部等有關部門。而這一報告的出臺再度將低速電動汽車“轉正”話題提至輿論高點。

一個是官方媒體曝光，一個是半官方背景的行業智囊團鼓勵呼吁，一時讓輿論及市場“摸不著頭腦”。時至今日，低速電動車行業是否還如過去“散、亂、差”現象？現狀又是如何？百人會支持的理由又是什么？主管部門面對這一領域發展又持何種不同觀點？

1月22日—2月2日，就上述話題及疑惑，鳳凰汽車深入德州、濟南、淄博、濰坊、日照、青島、濰坊等地，對行業主管部門山東汽車行業協會、境內力馳、寶雅、唐駿、雷丁、奧冠動力電池等企業進行了調研和專訪，同時對于業內關注的作坊式生產企業發展現狀也進行了暗訪和調查。

市場“盛宴”

“與汽車相比，我家不燒油的‘汽車’不僅省錢還能天天帶我到農田里干活?！?月31日，鳳凰汽車走訪山東德州武城縣縣城，在力馳電動車銷售點遇到當地農民，他告訴鳳凰汽車：“我家現在一輛不夠用，以前是主要是用來接孫子上學和去縣城添置家用，現在隨著農村土地進行規?；笈锓N植，種地離家越來越遠，不得不再買一輛給老伴用?！?/p>

而這樣的情形多出現在淄博、德州、濰坊等三四線城市與城鄉結合部，就連省會城市濟南市區都能隨處可見。