圖片來源：比亞迪

從最新公布的數據來看，11月，新能源汽車產銷和汽車出口繼續延續良好態勢。

據中汽協公布的最新數據，11月，我國汽車企業出口32.9萬輛，環比下降2.5%，同比增長64.8%。分車型看，乘用車本月出口27.6萬輛，環比下降1%，同比增長62.2%；商用車出口5.3萬輛，環比下降9.5%，同比增長79.7%。新能源汽車出口9.5萬輛，環比下降13.2%，同比增長1.5倍。

1-11月，我國汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%。分車型看，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%，商用車出口53.3萬輛，同比增長45.7%。新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

新能源乘用車出口方面，據乘聯會發布的數據，11月新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。

具體來看，11月，特斯拉中國出口37,798輛、上汽乘用車的新能源出口17,696輛，比亞迪汽車出口12,138輛，東風易捷特出口5,243輛，吉利汽車出口2,654輛、上汽通用五菱出口1,898輛、創維汽車出口1,192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口車503輛、東風小康出口370輛，一汽紅旗出口262輛，神龍汽車出口177輛、東風乘用車出口145輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱，從中國汽車出口海外部分國家的當地市場的數據統計來看，中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。長期以來，汽車都被視為是工業強國的標志。中國汽車出口目前已經是世界第二大出口國，未來潛力更是巨大?，F在來看，我國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發展的機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。

電池網注意到，12月6日，商務部、公安部、海關總署發布《關于進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知》（下稱《通知》）?！锻ㄖ繁硎?，為積極有序擴大二手車出口，推動外貿保穩提質，決定新增遼寧省、福建省等地區開展二手車出口業務。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，經過幾年的摸索，中國二手車出口車輛的結構和動力類型已經發生了改變?！?019年和2020年，乘用車出口特別是燃油乘用車，在國際市場上基本沒有太多的價格優勢，所以量不是很大。反而是商用車在耐用、價格上有比較明顯的優勢，所以說以商用車為主?！?/p>

羅磊稱，進入今年以后，情況發生了變化。因為大多數出口目標國家對燃油車的關稅設置更高，在乘用車領域里邊，新能源車出口成為一個突破口，因此今年出口量里乘用車已經占了主流，且在乘用車里90%都是新能源車。

在動力電池方面，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，11月，我國動力電池出口量共計22.6GWh。其中三元電池出口量5.7GWh，磷酸鐵鋰電池出口量16.8GWh。