近日，多家車企/品牌陸續公布10月汽車銷量。從已公布的企業來看，多數同比仍呈負增長，不過相較9月表現則多呈現好轉態勢。

整體表現優于9月，上汽、廣汽等車企自主板塊表現強勢

受芯片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等因素影響，今年“金九”車市沒有如往年出現明顯“翹尾現象”，考慮到當時的行業環境，多機構預測“10月汽車銷量將與9月持平甚至微降”。不過從實際情況來看，10月車市表現超出此前預期。據中汽協數據，今年10月，我國汽車銷量達233.3萬輛，環比增長12.8%，同比雖下滑9.4%，但降幅較9月收窄了10.2個百分點。

從車企層面來看，好轉態勢亦十分明顯。在蓋世汽車統計的31家車企中，有22家車企環比呈現正增長。不僅如此，相較9月，多家車企10月同比降幅收窄，同時有部分企業同比增速扭負為正，亦有部分企業保持正增長且增速進一步提升。

以上汽集團為例，10月其整體銷量達到582,137輛，環比增長12.9%，盡管同比下滑2.44%，但較9月14.36%的降幅已經大幅收窄。從其旗下車企來看，上汽大眾和上汽通用10月銷量持續走強，單月銷量再次邁向12萬輛以上的高位。其中，上汽大眾10月銷量為120,001輛，上汽通用10月銷量為132,007輛，雖然二者10月銷量同比均有所下滑，但降幅較9月均有所改善。

對比以上兩家合資公司，上汽通用五菱的成績更為亮眼。上汽通用五菱10月銷量一舉達到20萬輛，比9月多賣出5萬輛新車，同時較去年同期增長11.73%，擺脫了9月同比負增長的局面。據悉，9月中旬上市的五菱星辰SUV，10月份銷量已突破萬輛，在手訂單數超過2.5萬輛，有望成為五菱另一增長源。

上汽乘用車亦有強勢表現，繼9月單月銷量突破8萬輛后，其10月銷量再度攀升，成功躍上10萬輛水平，同比增幅高達42.09%，成為上汽集團旗下三大乘用車子公司中增幅最大的一家。在此背后，是明星車型榮威 RX5、 MG ZS等的持續熱銷，多款車型月銷均保持在萬輛以上。

廣汽集團情況與之類似，10月其共計銷售新車192,854輛，環比增長17.35%，較去年同期下滑8.11%，降幅亦明顯降低。旗下合資品牌廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱環比均有不同程度提升，同比雖未擺脫下滑態勢，但情況均有所緩解。其中改善較為明顯的是廣汽豐田，10月其銷量達到61,000輛，較9月多賣出12,700輛新車，同時同比降幅由上月的40.37%大幅縮窄至該月的15.28%。據東吳證券分析，廣汽豐田銷量的回升，主要系芯片短缺情況改善以及去年同期基數較低所致。

自主板塊，廣汽乘用車10月銷量達到35,312輛，環比大漲54%，同比增長14.9%。究其原因，10月廣汽乘用車旗下重點車型表現良好，傳祺M8+M6當月銷量11,955輛，同比增長30.8%，環比增長27.6%，影豹預售至今訂單已超5萬輛，10月銷量為10,021輛，環比增長62.86%。廣汽埃安終端需求亦十分火爆，該月共計銷售新車12,085輛，盡管環比略有下滑，但較去年同期依舊實現了70.72%的增長。據悉，10月埃安全車系訂單超2.3萬輛，其中AIONY訂單突破1萬輛，此外2022款埃安Y將于11月正式上市，有望進一步提振埃安銷量。

綜合來看，整體車市及車企表現的好轉與車規級芯片供應形勢的緩解不無關系，不過值得注意的是，10月芯片供應雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要，這也是10月銷量同比仍然繼續下降態勢的重要原因之一（商用車受政策法規切換導致市場持續波動、需求不足等亦對該月銷量產生負面影響）。而在接下來的11月，這一情況仍可能繼續。

乘聯會指出，由于疫情席卷全球，導致很多汽車產業鏈不完整的國家，在汽車生產時遇到了問題，而且 “芯荒”和原材料價格暴漲的影響巨大。三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經走過，原10月預計供給芯片較上月環比有20%的改善預期，可實際環比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。中汽協亦表示，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產銷環比保持增長，但總體供應形勢仍然供不應求，且個別核心芯片仍然供應緊張，同時考慮到上年11月和12月的較高月均銷量（280萬輛），今年后兩個月車市面臨的壓力依然較大。

新能源汽車銷量集體飆高，比亞迪燃油車占比跌破10%

正如前文所說，在芯片短缺等因素影響下，整體車市銷量出現“縮水”現象。但即便在此情況下，新能源汽車銷量仍然一路猛增。據中汽協數據，繼8月新能源汽車銷量突破30萬輛，9月突破35萬輛后，10月新能源汽車銷量已逼近40萬輛，較去年同期大漲1.3倍。且隨著銷量的持續增長，10月新能源汽車的市場滲透率繼續維持歷史高位，達到16.4%。

車企層面，傳統車企旗下新能源汽車銷量持續上升。數據顯示，上汽集團前10月新能源汽車累計銷量已達55.6萬輛，同比激增187.6%。其中，10月上汽新能源車批發銷量為7.7萬輛，同比增長58%，終端交付量達到8.2萬輛，同比增長131.2%，再創新高。長城汽車10月銷售新能源汽車13,235輛，前10月累計銷售97,966輛，已經大幅超出其去年全年57,421輛的新能源汽車銷量。沃爾沃汽車則透露，從其全球銷量來看，沃爾沃汽車純電車型銷量占比已超25%。

相較于這些車企，比亞迪新能源汽車銷量的增長更為顯眼。數據顯示，今年10月，比亞迪共銷售81,040輛新能源汽車，占當月總體銷量比重高達九成，較去年同期暴增249.05%，與此相對應，比亞迪燃油車銷量占比已跌破10%。至此，今年前10月比亞迪新能源車累計銷量已達418,619輛，同比增長212.03%。

造車新勢力持續高增長的銷量表現也是新能源汽車市場火爆的有力證明。具體來看，小鵬汽車已連續兩個月交付量突破萬輛，其中10月總交付量達到10,138輛，同比大增233%。哪吒汽車10月交付量為8,107輛，同比增長294%，前10月累計銷量達49,534輛，同比增長398%。理想汽車10月共交付新車7,649輛，較去年同期增長107.2%。威馬汽車10月交付新車5,025輛，同比增長67.3%，已連續兩個月交付5000輛左右。

值得注意的是，9月與小鵬汽車一同交付量過萬的蔚來汽車，在10月交付量僅為3,667輛。對此，蔚來汽車給出的解釋是，其10月的訂單需求依然強勁，交付量環比下降主要受到工廠產線升級帶來的影響。據悉，今年9月底至10月中旬，江淮蔚來合肥制造基地生產線進行了階段性升級，10月下旬起已逐步恢復了生產?；诖?，11月蔚來汽車交付量大幅反彈的可能性較大。

總的來看，新能源汽車銷量增勢可觀，一方面是因新能源汽車的品種和價格較之前確實有很大的提升，市場接受度提升，另一方面也受到相關政策的帶動。

據業內人士透露，一般傳統燃油車的芯片數量大約在500-600個左右，而新能源車、配備了自動駕駛等更高階技術的車型，芯片數量則可達到1000-1200個左右，且數量還在不斷增長。很明顯，新能源汽車所需芯片數量要高于傳統燃油車。而在此情況下，新能源汽車銷量受“缺芯”影響卻微乎其微，這與雙積分政策下汽車廠商的芯片分貨策略有關系。

簡單來說，在雙積分政策下，車企生產一輛續航達標的純電動車能獲得的積分更高，基于此，車企自然會更偏向于優先考慮新能源車的排產，芯片分貨的天平自然也會向新能源車傾斜。

乘聯會指出，新能源汽車供給增大，無論是新勢力，還是傳統車企，近期均推出了具有競爭力的純電動產品，加之產能擴張持續推進，有效迎合了客戶用車新體驗需求，推動新能源需求市場化轉型。這有望對接下來的新能源汽車市場形成利好。

汽車出口再刷記錄，奇瑞年出口已超20萬輛

10月，我國汽車出口再次刷新紀錄。據中汽協數據，10月汽車企業出口量為23.1萬輛，環比增長33.8%，同比增長1.1倍，今年前10月，汽車企業出口159.4萬輛，同比增長1.2倍。從車企方面來看，上汽集團、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車等車企出口增長均較為明顯。

上汽集團10月海外市場銷量達8.7萬輛，同比增長98.6%。今年1-10月，上汽海外市場銷量達到52.9萬輛，同比增長99.4%，全年海外銷量有望突破60萬輛大關。據上汽集團透露，在印度市場，10月21日上午11點MG新車ASTOR開啟預售，20分鐘內5000個預售名額就被全部搶光，2小時內定金訂單突破1.1萬。這有望推高其接下來在海外市場的表現。

10月，奇瑞集團銷售汽車88,342輛，環比增長16.7%，同比略增，其中海外出口25,049輛，同比增長92.7%，再一次創下中國品牌乘用車單月出口新高。隨著10月單月出口年內第六次躍過2萬輛，奇瑞集團不僅提前完成了年度出口20萬輛的目標，也成為中國品牌乘用車第一個年出口超過20萬輛的車企。

長城汽車10月海外銷售新車14,074輛，同比增長30.3%，銷售占比持續提升至12.6%，且再創單月銷量歷史新高。其中，哈弗品牌10月海外銷售9197輛，同比增長10%，長城皮卡10月海外銷售4475輛，同比增長45.9%。1-10月，長城汽車海外銷售總量達112,020輛，同比增長114.3%。

吉利汽車10月整體銷量較去年同期下滑，不過在出口方面的表現相當搶眼，10月出口量為10,104輛，環比增長約26%。1-10月累計出口量達84,818輛，同比增長約73%?？梢哉f，出口已經成為吉利汽車新的增長點之一。

據中汽協分析，10月汽車出口量再次刷新紀錄主要是受海外市場恢復及新能源汽車出口增長的拉動影響。事實上，新能源汽車已成為拉動我國汽車出口增長的重要領域。數據顯示，10月，在汽車出口總量中，新能源汽車出口增長貢獻度為43.3%。

中汽協副總工程師許海東表示，中國品牌汽車開始注重打造自己的海外品牌，本地化生產和營銷，有利于中國汽車品牌的形象建立，有利于持續提升品牌的海外知名度、美譽度，這是中國汽車走向海外，建立汽車強國的必由之路。

乘聯會亦稱，以乘用車為代表的出口強勢增長，展現了中國制造體系競爭力在品質和規模方面均呈持續提升的態勢。不過該機構亦指出，受歐洲新能源供需變化和政策影響，2022年的出口增長仍有不確定性。