據最新機動車交強險數據顯示，5月份國內乘用車上牌量為152萬輛，同比下滑8.06%，環比增長13.21%，疫情對汽車產業帶來的沖擊正在消退?？傮w來看，2020年1-5月國內乘用車整體上險量為594.28萬輛，同比下滑27.15%。

新能源車方面，5月共計上牌數達6.84萬輛，其中純電動車上牌量為5.11萬輛，占比超七成；插電式混動車上牌量為1.66萬輛，占比約為25.3%。其中，最受關注的新造車企業因今年交付新品增多，5月上牌量為9,355輛，同比增長78.19%；1-5月上牌量達到3.3萬輛，同比增長51.56%。

從1-5月累計上牌量總量來看，蔚來汽車兩款車型合計上牌1.03萬輛，依舊穩居榜首；理想汽車以7,776輛的上牌量緊隨其后，小鵬汽車前五個月的上牌總量為4,560輛，坐穩第三位。

分品牌來看，蔚來汽車5月上牌量為3,376輛，1-5月上牌量為10,327輛。其中，于4月開始交付的全新ES8上牌量穩步攀升，5月達725輛，環比增長194.72%；ES6方面則在5月共計上牌2,651輛新車，1-5月上牌量為9,148輛，占今年至今蔚來汽車上牌量的88.6%。

理想汽車方面，盡管只有一款在售車型，但理想ONE的市場表現十分給力。根據公開信息顯示，今年6月16日，理想汽車第10,000輛理想ONE正式交付用戶。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10,000輛的交付，其中包含了春節假期和疫情的特殊時期，創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10,000輛的紀錄。

不過值得注意的是，今年5月長沙的一輛理想ONE起火燃燒事件仍對理想汽車的市場表現帶來一定影響，其5月上牌數為1,993輛，環比下滑28.67%，讓座國內插電式混合動力（含增程式）車型上牌量冠軍席位。

小鵬汽車則是以4,560輛的上牌量位列1-5月造車新勢力第三位，但聚焦5月僅有995輛，環比下降19.37%。其中剛上市的小鵬P7首月上牌數166輛，按照小鵬汽車規劃，受制于小鵬汽車肇慶工廠產能，8月中旬之前所交付新車均為去年12月31日前支付意向金，并在6月23日前完成合同簽署的購車用戶；此后購車用戶將依次順延。因此，短期內，小鵬P7交付量及上牌數或難有較大突破。同時，小鵬G3也在5月發揮失常，僅有829輛上牌量，被擠出當月國內純電動乘用車上牌量的前十五位，進而連帶小鵬汽車5月上牌總數少于哪吒汽車和威馬汽車，位于新造車企業當月上牌量排名的第五位。

同樣有著上市新車（威馬EX6）的威馬汽車，則在1-5月上牌量以137輛的落差，位居第四位；聚焦5月，威馬EX5上牌量穩步提升，環比上漲9.01%，新車威馬EX6則在5月貢獻111輛上牌量。排名第五的哪吒汽車1-5月上牌量為4,423輛，但若單以5月來看，哪吒N01單月上牌量破千輛，同比激增59.17%，助力哪吒汽車以1,145輛的上牌量躋身當月造車新勢力排名前三。

那么，這些車都流向了何處？

就數據顯示，5月造車新勢力僅有不到0.6%的新車用于出租租賃，遠低于國內新能源乘用車整體市場15.35%的出租租賃占比，相對應的造車新勢力用于非營運的新車占比超九成。

2019年廣州車展上，上汽通用總經理王永清曾披露稱，電動汽車主要去向并不是個人購買，大部分由出行市場消化，比如2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場?！半姵爻杀具^高和二手電動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現，車企會非常困難”，王永清表示。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬亦有著相同憂慮，其表示，將中國新能源汽車數據拆分，賣給真實消費者數據大概只有幾萬輛。但很顯然，對于在產品定位和開發上，精準定位消費市場，更加側重真實的用戶需求和用戶體驗的新勢力企業們，個人消費市場才是其競爭的主場。

分區域來看，目前主流造車新勢力主要流向是廣東、長三角、京津冀地區，其中，北上廣深杭五大一線城市5月累計上牌3,401輛，占造車新勢力當月總量的近四成；另外，擁有較強新能源汽車產業集群的鄭州5月共上牌836輛新勢力車型，1-5月累計上牌總量躋身新勢力車型城市排名第三位，僅次于北京、上海。

對此，蓋世汽車研究院分析指出，“造車新勢力車型地域流向和產業集群所在有著密切關系。國家也是主要在發達城市先推動新能源，然后再往其他省市普及?！?/p>

若細分到各新勢力企業的市場定位，可以看出，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車及威馬汽車均主攻一線城市，哪吒汽車則主要瞄準鄭州等新一線城市，這樣合理明確的市場定位，有助于造車新勢力搶占市場，對于國產傳統新能源市場一味瞄準低廉價格的營銷路線而言，更具競爭力。

另外，北上廣深杭及鄭州在內六大新勢力主要流向城市，當地新能源汽車購車補貼政策亦是5月上牌量的重要影響因素。據蓋世汽車不完全統計，上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的，給予5000元充電費用補貼；廣州市在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；深圳市則是放寬個人新能源汽車指標申請條件，并對新購純電動乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車等等。除了對于購置車輛補貼外，隨著“新基建”工作的推動，不少地方政府同步加強了充電設施建設，如上海市計劃在2020-2022年間新建10萬個充換電終端設施等，則進一步保障了當地新能源汽車產業的發展。

2020年是整體新能源汽車艱難向前的一年，宏觀經濟向下，全民消費需求疲軟疊加持續低油價等多方面因素，讓5月新能源乘用車在國內汽車產銷量V型回暖的趨勢下，再現兩位數跌幅。但與此同時，是國產特斯拉Model 3銷量的逆勢“狂飆”，是下半年諸如國產MEB產品的陸續放量，有限的市場即將涌入越來越多的合資優質產品，新勢力車型的生存壓力無疑將進一步加大。

在這一背景下，越來越多的新勢力企業倒在了前進的道路上，如被查封的賽麟汽車、表態將重新定位公司商業模式的博郡汽車以及欠薪又有債務壓頂的拜騰汽車等等。于是，關于2020年造車新勢力僅剩2-3家的言論再度被提起，至于最終會留下誰，眾人觀點不一，但關鍵的參考依據逃不過產品競爭力、現金流、新車毛利率等方面。因此，活下去將是無數新勢力企業接下來的第一目標，而打造出讓消費者叫好又叫座的產品，或才是活下去的基本要義。