近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交車外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

1、2020年新能源車上牌表現

2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車20年1-5月1.7萬臺，同比下降38%，5月0.38萬，增速31%，增長表現平穩，。

2020年5月新能源客車的表現相對較好，銷量環比回升緩慢，較19年5月上升，走勢平穩。

近幾年的新能源客車的銷量是大幅負增長，這也是需求總規模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。

2、客車增長特征

在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。

3、新能源客車產品特征

我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特征。

由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的使用需求，不屬于乘用車和一般客車的特征。

4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。

輕客市場也是公交為主的特征，大部分電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的占比持續下降。

5、區域市場的表現在逐步改善

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯，尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。

6、插混與電動客車的需求差異

插混市場逐步萎縮，電動化日益能滿足主流需求。

大客的市場差異化，插混主要是大中城市，且持續萎縮。

而純電動中客是在中客和輕客市場。

常規燃料客車的需求主要是輕客和微客市場，大中客車市場的傳統燃料車型總體偏低的趨勢維持。