根據韓國研究機構SNE Research近日發布的數據，2022年1-4月，全球注冊氫燃料電池汽車總銷量為5908輛，與上年同期相比依然疲軟。2022年4月，現代NEXO（1代）2021車型年銷量呈現回升趨勢，而豐田Mirai新款2代車型銷量大幅下滑。由于汽車半導體短缺、原材料價格上漲以及烏克蘭危機，這兩種在全球市場占據主導地位的車型的銷售與去年相比并不活躍。

分公司來看，現代汽車和豐田汽車均出現負增長，但現代汽車在不利條件下再次收窄銷量跌幅，以3073輛的1-4月銷量繼續領跑。然而，除了日本經歷的供應鏈問題和自然災害外，豐田由于外部不利事件，供應鏈遭受進一步打擊，1-4月銷量僅為1597輛，同比減少38.4%。繼上個月之后，本田的市場份額幾乎翻了一番，實現了兩位數的高增長，達到72.9%。本田的盈利預計將呈現穩定增長，并保持在前三名。

SNE分析，氫能汽車市場在2021年幾乎翻了一番，但由于在2022年面臨各種全球性問題，因此陷入停滯。盡管現代汽車表現不錯，但由于市場威脅帶來的不確定性仍未消失，現代汽車能否持續占據主導地位仍有待觀察。

值得關注的是，雖然我國氫燃料電池汽車起步較晚，但根據中汽協發布的數據，截止2021年國內燃料電池車保有量1.07萬輛。1-5月，我國燃料電池汽車產銷分別完成0.1萬輛和0.09萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。

數據的增長源于政策的推動。自去年年底，我國相繼啟動京津冀、上海、廣東、河北、河南五大氫燃料電池汽車示范城市群之后，帶動全國多地都在布局氫燃料電池汽車產業。今年以來，浙江、成都、河南、湖北等多地更是先后發布“十四五”氫能規劃，地方政策頻吹，氫燃料電池汽車推廣應用步伐進一步加快。

另外，中央財經大學證券期貨研究所副所長史英哲預測，到2025年我國氫能產業產值有望達到8000億元，到2030年產值有望達到1.55萬億元；到2025年燃料電池汽車保有量有望達到7.6萬輛，到2030年有望達到20萬輛。