根據乘聯會廠家數據， 5月新能源車銷售9.2萬臺，環比4月增長30%，同比增長1.4倍，且純電和插混表現均強；1-5月新能源乘用車銷量達28萬臺，同比增長1.4倍。5月傳統燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增速和增量核心動力。

2018年是新能源車動能轉換年，3月是2018年新能源走勢的開局，5月市場持續發力，從面對補貼向面對市場的轉變已經體現。2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。2月新補貼政策后的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3-5月的A00級增長很強，北汽新能源表現超強。5月的有插混車的表現很強，比亞迪等較優秀，這也是企業轉型搶市場的體現。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.5月新能源車強勢增長

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，相對于2017年的5月的平緩走勢，走強力度很猛，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。

2.新能源車的純電動占79%

5月新能源乘用車呈現插混走強特征。2018年5月新能源乘用車銷量達到9.2萬臺，總體同比增速140%。5月的純電動轎車130%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，5月插電混動同比增速199%，近期插混較純電動增長更強。

3.新能源車的級別趨于高端化

5月純電動中的A00級電動車有4.18萬臺，同比增101%，占純電動乘用車57%份額，較2017年5月下降8個百分點，但仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月的A級電動車同比增141%，環比3月增54%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。

4.新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，2017年2月開始就體現出較強增長潛力，2017年3-5月較高增長，6-7月相對平穩，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。

2018年1-2月的A00表現平穩，3-5月的加速上升，5月表現相對較強，這也是退坡前的較強增長。

而2018年A級電動車表現也較強，雖然2017年9月調整，但12月仍較增長。2018年1-2月的A級電動車偏弱，3-5月增長較好。A0級也是在4-5月高增長。

插混車型2018年1-5月的很好，成為表現最強的動力類型。

5.新能源車區域

2018年的1-4月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京。。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。

北京由于沒有放號，因此2018年1-2月的銷量極低。3-4月銷量也是較低的。