根據乘聯會廠家數據，18年新能源乘用車1月銷量達到3.2萬，環比12月下滑一些，但同比增速480%。新能源車產銷呈現強勢開門紅的特征，體現了市場化的需求趨勢逐步體現……在17年補貼政策重新規范調整和節能減排的雙積分政策的促進下，更多廠家加大投入新能源車產品，租賃、分時共享等市場創新模式也在快速推進，共同推動17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成，并推動18年初的產銷回歸相對正常的走勢。

我認為2018年是新能源車動能轉換年。2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。18年的限購城市牌照支持達到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災，而入門級A00級電動車的也面臨補貼大幅降低的危險，當年的電動輕客的降補后低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續航里程車型重演。如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續平衡。

由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展是較大的沖擊，不利于企業規劃落實。因此18年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對18年新能源車增長不應太樂觀。1月的高增長有2月末的北京市場的6萬臺號牌支持，也有非限購區域的私人購買的啟動。1月的A00級純電動車的占比達到86%，這也是預期微型短續航里程車型的補貼調整和過渡期相對較高補貼的體現。

一、新能源乘用車銷量暴增

1.1月新能源車銷量開門紅

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%?？傮w來看，新能源車市場在1月份走勢應該是一個超強的態勢，相對于歷年的1月份的低迷，一般年幼的金剛車銷量呈現一個超高速增長的態勢，相對于一年的，銷量在不足萬臺的情況，今年突破3萬臺的規模，應該說是表現良好的。

17年補貼目錄是每月一批，因此形成2月開始的目錄產品的產銷增長，而購置稅目錄在4月和7月、9月、12月初、12月末發布，加之各地的地方補貼政策在陸續發布，共同推動了5月和8-12月的兩輪較好增長。尤其是9月的雙積分政策的發布和11月的16-17年油耗積分管理政策進一步鼓舞了新能源乘用車的發展熱情，形成9-12月的超強拉升局面。18年延續新能源車的高增長態勢是很好的。

2.新能源車的純電動占61%

1月新能源乘用車呈現均衡走強特征。18年1月新能源乘用車車銷量達到3.2萬，總體同比增速482%。1月的純電動轎車460%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，1月插電混動同比增速525%，與純電動均衡增長。

3.新能源車的級別趨于經濟型化

1月純電動中的A00級電動車有1.75萬臺，同比增592%，占純電動乘用車86%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比增141%，環比121月增-90%，體現年初的平穩增長。

4.新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月就體現出較強增長潛力。3-7月高增長，8月后快速大幅拉升，12月拉升到5萬臺，與16年的12月類似，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1月的表現也是不錯的。

而16年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但10-11月仍較快穩定并恢復。17年12月的A級電動車拉升猛，1月大幅回落。

5.新能源車交強險上牌數據

17年的1-2月保監會交強險汽車銷量數據體現上海暫時超過北京，但隨著北京放牌，3-5月北京回歸領軍地位。1-12月北京的新能源車達到5.9萬臺，其中基本是純電車型。

隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果。

6.新能源車廠家批發表現

新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。

18年1月的北汽新能源的銷量是7930臺，其中基本都是包含北汽新能源公司生產的。

二、新能源車政策分析

1、國家層面政策分析

國務院：鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車

國務院發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。