“我們應該找到更加科學的補貼方式?！痹?2月23日下午舉行的中國電動汽車百人會論壇新聞發布會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在談到今年頻發的新能源騙補事件時表示。

從年初的新能源汽車“騙補”事件曝光，到四部委展開專項督查，再到9月部分嚴重“騙補”典型案例公開，直至本月20日工信部對4家新能源騙補車企進行行政處罰，2016年對于中國新能源汽車產業而言無疑是一個多事之秋。

圖片來源：騰訊汽車配圖

對此陳清泰認為，有關部門應該找到更科學的補貼方式，例如讓補貼金直接進入到消費者手中的充電卡內，而不是需要從廠家或者經銷商那里輾轉多次，這樣以來可以極大的鼓勵消費者去使用純電動汽車，用的越多補的越多。

“對于一些油電混動動力車型而言，同樣能夠起到激發用戶更多使用電能的積極性?！标惽逄┍硎?。

他還同時強調，企業在將電動車作為發展戰略時不應將競爭力的基礎置于補貼之上，而應直接考慮電動車與燃油車之間的抗衡。目前仍有部分企業過度依賴政府的補貼政策，這將會使它們在未來面臨被淘汰的風險。

據了解，為使補貼更加精準，四部委近期已提出了調整完善的新能源汽車補貼政策方案，包括新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算；適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象；適當提高推薦車型目錄，建立動態調整機制等。

數據顯示，今年前11個月我國新能源汽車共生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59%和60.4%，并已成為全球最大的新能源市場。