江森自控能源動力副總裁楊時豐 圖/澎湃新聞

在江森自控有限公司能源動力事業部副總裁兼中國總經理楊時豐看來，在可預見的未來，傳統燃油車并不會完全消失。

近日，楊時豐在接受澎湃新聞記者專訪時表示，盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車的時間表，但從禁售到停產、再到禁止上路，落地過程將十分漫長，“我們可能無法親眼見證傳統燃油車禁止上路的那一天?！?/p>

此前的9月9日，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

對此，有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”，全面推行電動化。

楊時豐認為，未來汽車節能減排技術將多線發展：未來20年里，包括汽車的傳統電池、啟停車型、混合動力車型和純電動車型都會存在。這些技術并不會被一一取代，而是形成多元化的并存局面。當然，不排除顛覆性技術突然出現的可能。

江森自控有限公司（Johnson Controls, Inc）于1965年在紐交所掛牌上市。官網介紹稱，營建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎設施和新一代交通系統是公司的主營業務。2016財年，江森自控總營收達377億美元。據《財富》雜志統計，該公司位列2016年世界500強第242位。

江森自控能源動力業務隸屬于江森自控，作為全球最大的汽車電池制造商，該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池，銷售額達70億美元，公司布局55個國家和地區，員工逾15000人。

楊時豐認為，汽車節能減排勢在必行，而大部分主機廠在未普及混合動力和純電動布局前，都選擇為傳統的燃油車型配備啟停功能來滿足環保法規的要求。啟停功能工作時，當遇到紅燈，踩剎車引擎就會熄火；放開剎車時，引擎又重新啟動。為此，公司開發了采用吸附式玻璃纖維隔板技術（AGM）電池配合啟停系統，能夠實現超過5%的節油效果。

江森自控十分看好啟停領域AGM電池的未來：2016年中國新車16%裝備了該技術，預計到2020年，50%的新車將標配該產品。

2015年9月，北汽集團子公司與江森自控成立合資公司生產傳統鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標配啟停系統，北京現代、北汽集團自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統。