ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇現場

電池“達沃斯”-電池網8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞產城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。

華南理工大學教授、廣東省燃料電池重點實驗室主任廖世軍

30日上午，華南理工大學教授、廣東省燃料電池重點實驗室主任廖世軍在論壇上做了題為《燃料電池產業化幾點思考：機遇及挑戰》的主題演講，分享了發展氫能燃料電池技術的意義、氫能燃料電池技術簡介、氫能燃料電池技術的歷史演進、氫能燃料電池大規模商業化的機遇及挑戰等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

廖世軍介紹，能源是人類社會發展和人類生存的重要物質基礎，19世紀工業革命以來，隨著礦物能源的大規模利用以及能源技術的進步，人類社會得到了飛速發展，人類生存及生活質量也得到了前所未有的大幅度提升！

“有人說，過去150年的進步，比人類歷史上前面五千年都大得多?！绷问儡姳硎?，“這150年依靠的能源是什么？在不包括核能的情況下，主要能源是煤、天然氣和石油這一類的礦物燃料。在全球一次能源當中，化石能源的比例占86%，中國化石能源的比例占80%，這是我們這些年在發展新能源方面巨大進步的結果?！?/p>

在廖世軍看來，化石能源+燃燒技術獲取能源的方式，是值得考慮的問題，并非是很好的模式。那么，為了保護我們的生存家園，為了人類的生存和可持續發展，人類必須減少碳基能源的使用，尋求新的可替代清潔能源。

“目前能找到的方向就是光伏和風電，這是很好的減少碳排放的途徑，但是它不穩定，大規模存儲電很困難。這種情況下，把風電光電電解水制成氫，這是一條現實可行的路線。那么誰能擔此重任？氫能擔此重任！”廖世軍表示，發展氫能可能是目前所能找到的實現減少碳排放的重要途徑。

燃料電池產業是全新產業、朝陽產業、前景十分光明的產業，具有長產業鏈特征：制氫–儲氫–運氫–用氫；材料及設備，地方及企業均有較多的發展方式及機會。

隨著國家不斷出臺利好政策，資本大手筆投入，企業大量介入，人才聚集效應明顯，技術快速進步，燃料電池產業正迎來了發展機遇期。

廖世軍預判，2021年，我國新能源汽車突破300萬輛，2022年突破500萬輛已成定局，2030年前后我國可能停產燃油車輛，保守估計，2030年我國新能源汽車年產1000萬輛，燃料電池車占比30%（300萬輛），將產生6000-10000億人民幣的產值，全產業鏈的GDP大約5萬億以上。

雖然前景廣闊，燃料電池汽車商業化挑戰也不少，廖世軍認為，主要來自六個方面：制造及使用成本、耐久性、基礎設施、鉑資源、技術發展、效率競爭力。

廖世軍進一步分析稱，在成本方面，雖然燃料電池汽車制造成本正在快速下降，例如2017年電堆價格為20000元/kW，2021年已降至2000元/kW，2023年有望降至1000元/kW，但是仍然遠遠高于燃油發動機；冬奧會燃料電池大巴的采購價高達300萬元，目前的采購價已降低至110萬元，仍然遠高于燃油車。

同時，由于尚未形成規模和完善的氫氣供給網絡，氫氣成本高昂，使得燃料電池汽車的使用成本遠遠高于鋰離子電池汽車，甚至高于燃油汽車。

除了成本問題，廖世軍還提到，在燃料電池電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環泵等8大關鍵材料及零部件大多依賴進口，核心技術離國外先進水平尚有差距。

總體而言，廖世軍預判，發展燃料電池產業，天時地利人和皆具備，技術問題將很快得到解決，成本將迅速下降，市場有望在5年左右徹底打開。

（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）