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中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高稱，在新能源汽車技術路線上，全球跟隨中國轉向純電驅動戰略。他在6月21日召開的鋰產業國際高峰論壇上做出如上表態。

歐陽明高表示，汽車動力電動化經過幾起幾落，呈現出多元探索。豐田汽車公司選擇發動機優先戰略，逐步從燃油車過渡到混合動力車再到燃料電池車。特斯拉為代表的企業選擇純電動戰略。中國選擇以純電動為基礎平臺，在此之上發展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最后突破常規的混合動力技術和全功率燃料電池技術。

確立上述技術路線后，中國政府開始大力推廣新能源汽車。財政部和各地方政府對購買新能源汽車提供大量財政補貼，汽車限購限行城市也對新能源汽車“網開一面”。在層層鼓勵政策下，中國新能源汽車市場迅速啟動，從2015年開始成為全球最大的新能源汽車市場。中國政府還在探索推出新能源汽車積分政策，對汽車企業提出新能源汽車硬性產量要求。

在中國市場和政策雙重因素作用下，各大汽車工業的發達國家及大型車企福特、通用、本田、豐田、大眾都開始向純電動方向轉型。歐陽明高認為，2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份。而發達國家車企并不是簡單的跟隨，企業戰略目標均指向2020年后新能源汽車要全方位與燃油車競爭。

歐陽明高稱，今后五年，中國純電驅動技術路線的主目標是家用主流轎車。電動汽車跟傳統汽車在家用主流轎車領域競爭激烈。為了達成前述目標，這需要在提升電池里程的前提下不讓成本過快增長，需要改進電池性能，降低整車電耗和提升效率。

他舉例表示，中國A0級車（小型車）電耗需要降到百公里10度電，續駛里程達到300公里，B級（中型車）以上續駛里程達到500公里。這需要電池單位重量的能量密度進一步提高。歐陽明高介紹，目前我國正在研發300瓦時/公斤比能量的電池。

在降低成本方面，則需要全產業鏈發力、在原材料等重點環節進行突破。歐陽明高認為，當電池成本達到100美元/千瓦時的時候，將可以跟傳統內燃機動力汽車正面競爭。

歐陽明高提醒，屆時新能源汽車將是“續駛里程500公里、電池容量100度電、充電時間10分鐘跑500公里”，但在安全性上的挑戰也會倍增。政府需評估大功率直流快充技術的安全性技術門檻，還需要制定充電技術與基礎設施中長期發展規劃。