敖建華

5月15日-16日，2017中國汽車論壇在上海舉行，論壇現場，珠海銀隆新能源股份有限公司常務副總裁敖建華就“面向未來的銀隆4.0，智能制造為新能源汽車提供新動力”做了主題演講。

在他看來，工業4.0分為兩大主題：智慧工廠、智能生產。面對工業4.0，汽車產業應如何突圍？他認為新能源汽車技術是汽車產業發展的突破口，“政府強調的供給側結構性改革和《中國制造2025》戰略為汽車產業的升級發展提供了政策和戰略指引，即著力于供給端，在加速淘汰落后產能的同時，創造新的經濟增長點?！?/p>

以下為發言實錄：

敖建華：今天我演講的題目是面向未來銀隆4.0智能制造為新能源汽車提供一個新的動力，那么銀隆新能源是主要是從電池材料、動力電池加上三電總成的這樣一個系統，主要做新能源客車這一塊，當然我們未來的方向也準備進軍電動乘用車這個領域。其實工業4.0的本質他是目前在新的工業革命化之間標準之爭，它將是中國時代性的一個革命，推動中國制造向中國創造進行一個轉移。其實我們國內有一個標準叫中國制造2025，我認為跟工業4.0基本上是屬于同一個戰略，即著力于供給端，在加速淘汰落后產能的同時，創造出新的經濟增長點。我今天的匯報主要是想我們通過銀隆新能源自己本身這十年來的一個體會分為四塊，一個是我們本身銀隆的介紹，另外介紹一下銀隆在電池特別是鈦酸鋰電池技術上面的目前一個核心技術，同時也介紹一下智能化在我們整個產業鏈中的應用。第四個就是創新的商業模式來助推。

銀隆新能源經過十年的發展，那么目前形成了八大基地，主要是珠?？偛炕?、邯鄲、石家莊和美國奧鈦，這四大基地，目前到今年底將新增天津、成都和蘭州加上南京，四大基地總共八大基地的這樣一個總的產能。通過我們銀隆鈦酸鋰和廣通車的這樣一個品牌，目前純電動客車已經分布在全國40多個城市，從我們14年的電動客車根據工信部的統計的數據，在全國排名20多名，15年排到第八名，去年我們是排到第五名。這是整個這一塊的銀隆電動客車的這樣一個發展，其實我們的核心最大的就是鈦酸鋰的材料和鈦酸鋰電池的這樣的一個生產。

經過十年的這樣一個打造，我們形成了一個從電池材料到電池到總成到電動客車的這樣一個純產業鏈，同時它也引出了一個儲能產業這樣一個產業鏈，因為它們的核心都是電池，我們銀隆新能源的核心在什么，就在我們從材料到電池這一塊的智能化的一個生產，大家看到剛才還有一個簡單的介紹，我們無論從材料還是電池都是全智能化，如果在座的各位朋友需要進行一個交流，我們歡迎大家去我們的珠海和邯鄲兩大電池生產基地去參觀和交流。

第二個我想介紹一下我們的鈦酸鋰的核心的一個技術。在10年我們通過收購和控股美國拉斯達克上市公司，奧泰納米技術有限公司的鈦酸鋰核心材料。我們通過規?；图夹g的升級引進到中國，目前形成了一個核心的優勢就是快充放，能夠六分鐘以一百度電左右的這樣的客車為例，通過六分的充電達到了核心的快充電，高安全，就是徹底解決目前的安全問題，長壽命達到3萬次以上，賴低溫就是在低溫零下50度還能夠正常的充放電。我們在漠河齊齊哈爾、內蒙古包頭通過這幾年的運用已經完全能做到這一點，當然還有一個高效率通過規?；a，同時通過互聯網+的這樣一個手段進行達到了它的核心的特點，應用出來規?；褪袌龌?，這是我們這幾年來在市場上進行體驗的最深刻的一個特點。

這一塊里面通過一張圖能夠完全的去反映我們電池的全生命周期，總共它有六大的特點，結合我們的商業模式，首先它是高安全、長壽命和賴低溫、快充放，那么我要著重講解的是右下方有一個與傳統運營車效率的1:1，由于它能夠進行一個六分鐘的快充，那么我們一般在定點定線公交的這樣一個系統上，他一圈下來也就是二三十、三四十公里，從這樣一個情況。通過短途的停頓以后，轉站、轉人、清理衛生，大家還要休息一下，達到了一比一的這樣的運營理念。也就是說在你停在休息的這十分鐘范圍之內，我進行一個充電，這樣車加上它的一個長壽命的一個需求，可以達到跟傳統車一比一的這樣一個運營效率，這是一個特點。

然后第二個由于我們采取了互聯網+這樣一個手段，在三年前就開始實行，那么現在的規模是越來越大，所以他能夠實行24小時的保姆式安全檢測和服務，就確保了車輛的安全和質量。這個就是我們目前整體的電池的一個測試的結果，它包括電傳測試、針刺測試、包括在水中的增值測試，大家注意看上面這一排，都有一個燈亮，在你測試的時候它照樣有燈量，它不會出現安全問題，這對于鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池來說是不可想象的，這就是為什么我們推崇的鈦酸鋰電池包括底下的進行過充過放燃燒測試和切割測試，都遠遠超出目前我們的國家標準安全標準。你比如說打個比方燃燒測試，那么一般，正常情況下，它可能在幾秒鐘一分鐘范圍之內，它就會進行一個爆炸，那我們電池放在汽油中燃燒，最后我們有一個偏，當然今天沒有時間，真正做到藍色以后他48分鐘以后，他足夠時間進行一個逃生，即使是有這樣的安全問題。因為在我們國家有一個標準，在課程里面，特別是公交車里面出現情況，必須在一分鐘到兩分鐘之內要有一個疏散通道，我們這邊足夠他去達到這一點。這是介紹整個鈦酸鋰的安全性的測試。

為什么有這樣一個安全，核心原因就是BSCM在電池充放電過程中，如果以石墨作為負極的，他會天生出現一個SEM，打個比方，就像人得了一個腫瘤，逐步變成癌癥，所以先天以石墨做負極，它就必然有一個壽命和安全問題。那么鈦酸鋰沒有，六分鐘充滿電的這一個整體的坐標圖，3萬次大家記著一個區別，就是它和鈷酸鋰、三元磷酸鐵鋰至少差一個零，也就是十倍，你現在做的電池三元也好，FBI電池也好，最多也就是3000次，這是最多的，我們鈦酸鋰的起步就是3萬次。我們在美國的西部電網上運用，包括夏威夷電網上的運用，還有在美國的示范車型上運用，有的甚至已經超過了10萬次，所以我們的車輛，這個店運用了我們的碳酸鋁電池，以后我要保證你十年24小時保姆式，這十年的電池你根本不用操心，還要保證我們整個的衰減率要大于80%以上，這都是我們的商業模式。

為什么在零下50度他也能夠進行使用，事實我們在北方，零下37度、零下40度，我們通這30年的運營，而且實行了商業化的規模，大家可以去包頭、阿拉善、呼和浩特、齊齊哈爾、哈爾濱都可以看到我們批量在運營的，在零下30度情況下，外面結著冰，我們照樣充電和放電，進行規?；@樣一個運作。這里面最大的一個比例，就是剛才我給大家介紹的就是我與傳統車的運營效率是一比一，那么一般的電動車，特別是運行一年以后，至少是2:1，我們個別的還達到了3:1，這就是我們的事實的一個依據。

這里有一張拓樸圖，我專門比較了一下，通過鈷酸鋰、三元、FP磷酸鐵鋰和鈦酸鋰這四種電池，因為電池的主要來說主要是六大指標，第一是安全，第二是從放電的時間，第三是功率密度，第四個是礦溫性，第五個是能量密度，第六個循環壽命，大家看紅色，鈦酸鋰目前已經解決了五大問題。大家再看這個，咱們三元除了能量密度，他是做了最好之外，其他的都是最差的，這就是為什么我們國家對三元電池目前安全性有一個嚴格的限制。我們現在鈦酸鋰的目標就是奔著能量密度，我們可以很自豪地說，通過2010年收購美國核心技術以后，我們國內通過消化和再創造，再研發，我們已把它的能量密度已經通過試點的發展，已經提高了一倍以上，總的比例已經提高到40%以上，這是整個這一塊里面。

那我們通過它的功率密度去解決這些問題，能夠解決快充，又通過我們的循環壽命達到了十年質保，那么如何去提高它的能量密度，我們現在新增了一個叫清泰動力總成，那么燃料電池主要是能量密度。我們鈦酸鋰主要是供量密度，把它進行相結合，那么未來的公交車我們銀隆可以做到八分鐘以內充滿電，至少讓他跑800公里，這就是未來的旅游車、貨車，特別是長途貨車提供了一個堅實的技術基礎，為銀隆的臨駕公車、十年租賃、十年質保、整車抵換商業模式也打下了堅定的技術基礎。

智能化的生產，由于我們銀隆新能源最少是從電池材料和電池的這樣一個廠家逐步發展兩大產業鏈，叫閉合式循環產業鏈，一大產業鏈，是三點為系統的，電動客車，那么今年和明年我們還將進入乘用車，那么第二大產業鏈就是儲存，它包括工業儲能，電網的、調頻調峰的，這樣的儲能，還包括通訊基站分布是分布式能源等等這一塊里面，現在目前儲能所實行的包括UPS，最后我們還有一個叫做儲能式充電站，就利用谷電，利用風能、太陽能，他所不能儲這樣一個特點，儲存起來以后，在寸土寸金的繁華地帶進行一個循環的一個產業鏈，把整個新能源形成了這樣一個真正的商業化產業鏈。

這是咱們目前在北京主要的幾個車型，由于時間關系我就不用多說，我們的儲能這一塊除了原有已經做過了軍事領域航空航天，這在美國都已經因為我們的子公司美國奧鈦，他已經進入到這個領域里面，新能源并網，樓宇應急供電，再加上調頻調峰的電網儲能系統，特別是下面這一塊，我們將為我們國家的新能源的建設一個發展做一個分布式儲能、獨立式儲能、家庭儲能以及通訊基站這一塊里面，我們已經做好了充分的技術基礎和商業種類。

我個人的認為工業4.0實際上就是一個互聯網加上整個產業鏈，包括運營平臺和銷售平臺相結合的一個產業鏈，我們銀隆的體現主要在這幾大分支上面，第一個就是充電站互聯網，通過充電站的充電，他同時對車輛進行一個診斷，包括它的質量和它的一個衰減，通過智能交通網去解決，通過基礎設施去解決，通過車內的網絡進行解決，通過我們的GPS，只要有7PS的地方，或者叫我們將來有網絡，有網絡的地方就我的車輛賣到地球的任何一個角落，我就可以去通過網絡去監控他的技術數據、安全數據和售后服務的數據，從而打造了一個真正的立體交叉平臺，這個產業鏈能夠按照我的商業模式進行一個十年的運營和十年的質保。當然，我們的智能平臺分為這六個，首先是實時監控，第二是安全，第三個是能耗，第四個是機務，第五個是充電站的管理，第六是實時監控，包括充電站網實時監控。這個在銀隆我們已經實施三年了，今年國家在里面有幾塊是作為一個強制執行的。

最后，我想給大家介紹的就是說銀隆通過這個技術的基礎，形成了一個商業模式，他最后回報社會的是讓公交、車企、政府，還有金融單位四方供應，達到一個高安全、高效率、輕資產和零風險，這樣足以去滿足各個個性化的要求。因為我們的技術我們要創造了零元購車、十元租賃、十年質保，這樣金融模式，最后我們形成一個四方共贏的商業模式。這里面有一張表格，主要是講我們通過十年的運營一個8米5公交車型為例，10米5這個車型，一般的電動車和鈦酸鋰為核心的電動車在十年內全生命周期，到底是對你的汽車的運營商公交公司，包括平臺的運營商哪個好哪個壞，我們提供了一個公式，您自己去算，就能夠知道用我們的鈦酸鋰技術做的車，它好在哪里。

最后一點就是對工業4.0的理解以及對他的展望。我的理解是通過核心技術、智能化的生產加上商業模式。通過互聯網這樣的一個工業4.0的一個發展，它在新能源產業將是一個無比寬廣發展的一個黃金期，因為工業4.0的核心都是通過互聯網的一個連接，要把設備生產供應商產品以及客戶包括共享的運營商的平臺緊緊地聯系在一起，從而真正的為新能源的推廣和發展市場化和規?；陌l展，為中國2025的目標提供了一個廣闊的發展陷阱，謝謝大家！