做電池起家的比亞迪，從2008年開始布局新能源汽車，在過去的九年時間里，在推動新能源汽車發展的貢獻者當中，比亞迪是非常重要的一位。在2017上海國際車展的展臺上，比亞迪攜旗下秦、唐、宋、元四大王朝系列車型悉數亮相，似乎在向外界宣告它已完成對燃油版車型、混動以及純電動車型的全動力模式布局工作。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠 圖/中國汽車報

在本屆車展期間，《中國汽車報》記者對比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠進行了獨家專訪。從比亞迪家族剛剛誕生的“成員”談起，到對市場的判斷與預期，再到國家在新能源汽車領域的宏偉布局，話語之間，杜國忠已表達出比亞迪對未來新能源汽車市場的強烈自信。

新產品、新面孔，源自平臺化

在本屆展會上，比亞迪的展出陣容創下了歷史新高。杜國忠介紹：“這次展會，比亞迪的參展面積達到2700平米，帶來了較為完整的產品系列，除了有全球首發的宋7座版與王朝概念車之外，幾乎所有量產車型都參加了展出。此外，還有底盤技術、PM2.5綠凈技術和經過提升的新能源汽車三電技術，都通過本屆車展得到充分展示，整體規模達到了歷史高點?！?/p>

作為此次參展的壓軸大戲，杜國忠對宋7座版的市場預期充滿期待。他談到：“宋7座版是沃爾夫岡·艾格先生加入比亞迪之后，推出的一款具有全新設計元素的車型，他將中國傳統文化中的‘龍圖騰’元素與現代汽車的設計語言相結合，同時也融入了未來科技感的成分。例如，在智能化配置方面，中控屏幕具備可以90度翻轉的功能，用戶可以像使用平板電腦一樣進行操作?！辈粌H如此，宋7座版舒適的車內空間也足以滿足“二孩”家庭需求?！拔移诖蔀橐豢钭屗屑彝コ蓡T都喜歡的車型?！倍艊冶硎?。

在比亞迪“宋”系列產品中，包括了燃油版、混合動力版以及純電動版三大技術路線，同時也細分出了包括 SUV 、MPV在內的不同車型，而宋7座版也是基于“宋”平臺打造的一款車型。杜國忠認為：“比亞迪采取平臺化造車有其自身優勢，平臺化意味著一種整體性的規劃和協調，各類車型都會在同一個平臺上打造，這會將燃油車在品質方面做得較好的經驗，與做新能源汽車時研發的智能技術完美地結合起來?！?/p>

降成本、重營銷，應對補貼退坡

“整體規模上去了，成本才會降下來?！痹诨卮鹑绾蚊鎸倚履茉雌囇a貼退坡這一大環境時，杜國忠如是說。在他看來，平臺化造車也是新能源汽車“上規模、降成本”的一種策略?！敖档统杀镜淖钪饕绞竭€是規?；a，產品生產得越多，分攤的成本才會越來越少。比亞迪一直在致力于降低新能源汽車制造成本，并希望它能夠走入普通家庭，讓更多的人買得起新能源汽車?！?/p>

當前，國家新能源汽車補貼正在按照每年10%至20%的比例進行退坡，對此，不少車企都采取了一定營銷策略進行積極應對。比亞迪近期推出未來基金計劃，主要在新能源車推廣的城市或者還沒開始試點的城市采取統一的全國補貼價。杜國忠向記者詳細地算了一筆賬單：“如果買一輛燃油車，每天行駛50公里，一年行駛1萬多公里，油費大概是1萬元，5年就是5萬元，這是一筆非常大的開銷；宋DM、宋EV300給予首批1萬名用戶各1萬元的電費，能充1萬6千6百度電，行駛超過8萬公里，相當于5年開車行駛里程。這是比亞迪‘為客戶考慮購車用車費用’的全新定價模式?！?/p>

去年，比亞迪新能源汽車銷量成績約10萬輛，占據全球13%的銷售份額。對于2017年的目標，杜國忠表示并沒有設立具體數值。他談到：“隨著新能源汽車產品的不斷豐富，銷量必定呈現持續增長的態勢。即便是插電混動車型，也在很多城市受到了不錯的推廣效果，所以插電也是一個比較重要的戰略車型，比亞迪將會堅持插電和純電共同發展的路線?！?/p>

今年一季度，新能源客車市場頗為冷清，談到這一現象時，杜國忠認為，目前新能源客車的市場空間依然較大，城市清潔能源汽車替換工作仍有較長的路要走。他談到：“截至今年底，深圳的出租車和公交車將全部實現電動化，這是一種趨勢，其他城市看到深圳模式后，勢必都會效仿。比亞迪在深圳的運營模式已經非常成熟，完全可以為其他城市提供參考經驗?！?/p>