政協第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福 版權屬原作者

諾貝爾化學獎獲得者喬治A.奧拉博士曾提出“甲醇經濟”概念。在他看來，在解決能源供需關系的過程中，相較于能量的來源，怎樣儲存、運輸和最好地使用能量更具有挑戰性。

在《跨越油氣時代：甲醇經濟》一書中，他特別強調：“甲醇本身不是一種能量來源，而只是一種方便的能量儲存、運輸和使用形式，我們并不是說這種方法在各方面都是必須的，且一定是未來唯一的解決辦法。然而，‘甲醇經濟’確實是一個新的、可行的、現實的方法，需要進一步發展和越來越多的實際應用?！?/p>

事實上，我國在“六五”期間已經進行了甲醇的開發與應用。這期間經歷了多次博弈，如“甲醇有毒”的說法、甲醇汽車技術不成熟等。

2017年3月1日，全國工業節能與綜合利用工作座談會在北京召開。會議提出，完成部分甲醇汽車試點城市驗收，加強甲醇汽車標準體系建設，推動甲醇汽車技術水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運行模式。

這恰與政協第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福今年向“兩會”提交的提案《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案》不謀而合。

他建議，盡快推動甲醇車在全國的市場化運行，并將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系。

當然，開啟甲醇汽車市場化的序幕仍需不懈努力。在3月2日的媒體見面會上，李書福告訴《新能源汽車報》記者：“現在所面臨的問題是甲醇汽車何時在全國范圍內上牌照，得到全面推廣?！?/p>

提振自信心

新能源汽車報：長期以來，我國始終推廣甲醇汽車區域性的試驗應用，但是甲醇汽車為什么在國內發展得不溫不火呢？

李書福：主要的原因還是缺乏自信。有關部門和專家認為美國不使用甲醇汽車，甲醇汽車一定存在問題，中國也不能使用。就因為如此，導致了甲醇汽車沒有實現全國推廣。原因只有這一個，沒有第二個。

其實，美國不是沒有使用，只是現在不推廣了。美國的油品供需關系，完全依靠市場調節，并不過度依賴于外國的能源供給，它自身能源價格競爭力已經非常具有優勢，也沒有動力去開發甲醇汽車和甲醇燃料。但是在第二次世界石油危機期間，美國也大量地推廣甲醇汽車，福特就生產了幾十萬臺甲醇汽車，而且使用效果很好。

反觀中國，當前甲醇的生產和消費，不是在每一個省份都有相同的需求。所以需要國家在制定政策時敢于擔當。

我在不同的場合都在呼吁中國應該發展甲醇汽車。如果甲醇汽車在全國推廣起來，第一，可以給空氣環境減少污染程度；第二，可以給用戶帶來成本的降低；第三，可以拉動中國已經批準的煤化工項目，提高經濟效益，意義非常深遠。

解放上路權

新能源汽車報：在您看來，推廣應用甲醇汽車是走“農村包圍城市”的路線，還是直接切入一線城市更快？

李書福：甲醇汽車的推廣應用，關系到整個國家能源多樣化戰略和能源安全以及整個中國的環境保護。它不是哪一個城市和哪一個省份的事情，要想在全國推廣甲醇汽車的應用，必須要先尋找幾個有積極性的省市來進行試驗應用推廣。這些工作過去政府都已經做了，效果也很顯著?，F在所面臨的問題是甲醇汽車何時在全國范圍內上牌照，得到全面推廣。

新能源汽車報：與新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣應用既是市長工程，也是市場導向。作為整車企業，除了提供高品質的甲醇汽車以外，吉利還會提供哪些服務，與政府共同推進甲醇汽車市場化？

李書福：對于企業來講，第一要把甲醇汽車的技術、質量做起來，使其具有競爭力，這是我們作為汽車公司必須要做的，要讓用戶使用甲醇汽車時感到放心，不存在技術和質量問題，而且成本一定要有絕對的競爭力，使用甲醇汽車比使用燃油車實惠。

第二，要積極參與甲醇汽車的加注站建設，我們愿意為甲醇汽車加注提供便利，使用戶使用甲醇汽車沒有后顧之憂。

據我所知，我國進口甲醇通常都從天津港進入，價格為1200元/噸，運到山東、江西后，加上運輸成本，甲醇的成本就高了。如果在京津冀一體化地區推廣甲醇汽車，那么甲醇成本可省下一半。具體節省多少費用我沒算過，最起碼和天然氣一樣，這對環境的改善以及用戶的實惠都有好處。

十幾年來，我堅定不移地在這個領域里投入研究、投入資源和資金，就是覺得發展甲醇汽車對整個國家的能源戰略意義深遠，對汽車用戶的節能減排意義深遠。

與電動車并行不悖

新能源汽車報：現階段，新能源汽車發展勢頭良好。您如何看待甲醇汽車與電動汽車兩者的關系？

李書福：甲醇汽車和電動汽車沒有矛盾。第一，從生產來源來看，如果供給電動汽車的電是來自于煤發電，甲醇汽車也可以把煤制成甲醇，兩者是一樣的。同時，生產來源廣泛，天然氣、石油、液化氣以及開采石油的尾氣等，均可制備甲醇。

第二，甲醇與新能源一樣，是可循環的。

尤其值得注意的是，甲醇還可轉變成氫燃料電池的能源儲備，放在氫燃料電池的前端，它就可以分解成氫氣，驅動氫燃料電池汽車前進。所以甲醇既是氫的一個載體，又是普通內燃機的燃料，可以進行循環利用，還可以當成儲存電能的載體。