奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理/奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇（圖片來源：企業供圖）

2月17日消息，從交通運輸部獲悉，經國務院批準，今日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費，并且“具備收費公路合法通行的車輛也就是所有合法車輛均可免費”。全國大部分地區公路運輸能力預計將逐漸恢復。目前，湖北省外的整車企業絕大多數都已經復工。

“如果疫情在3月底能得到有效控制，今年新能源電池行業市場需求可能不會低于2019年的需求?！痹谄嫒鹦履茉雌嚬煞萦邢薰靖笨偨浝?奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇看來，“疫情之下，新能源電池行業發展會有一些影響，主要是看疫情的拐點，如果拐點在3月底之前能到的話，同時國家新能源行業的政策能夠保持2019年不變或能出臺一些支持性政策，刺激新能源汽車的銷售，對于新能源電池行業的影響可能會小些?！?/p>

倪紹勇還預計，新能源電池行業在2020年將進入大的休整期——國家新能源汽車行業相關政策的穩定下，讓電池行業能沉下來扎扎實實提升電池的性能，如可靠性、安全性。此外，隨著網約車、公務用車的市場需求的擴容，未來的新能源電池行業還應開發出更高能量密度、循環壽命更長的電池；隨著各種電池技術的開發，鋰離子電池、固態電池及燃料電池均是未來比較熱門的電池技術，它們的開發和應用也會分成不同的階段和不同的需求。

倪紹勇建議，2020年新能源汽車行業競爭壓力升級，只有提升自身核心技術實力，才能應對來自市場與競爭對手的挑戰。如今，汽車行業“新四化”浪潮趨勢不可逆轉，要制定新時代創新方向和戰略目標，明確新形勢下的發展路徑，全面實現電動化、智能化、網聯化、共享化發展，確保汽車產業鏈健康發展。

以下為詳細交流情況： 

電池網：您認為，疫情之下，今年新能源電池行業發展將面臨哪些痛點？

倪紹勇：對于疫情之下，新能源電池行業發展會有一些影響，主要是看疫情的拐點，如果拐點在3月底之前能到的話，同時國家新能源行業的政策能夠保持2019年不變或能出臺一些支持性政策，刺激新能源汽車的銷售，對于新能源電池行業的影響可能會小些。

疫情拐點還存在不確定性，對于新能源電池行業發展，個人認為有如下幾個痛點：1、上游生產材料的恢復生產和供貨困難；2、下游汽車行業的銷售瓶頸；3、物流暫未暢通等。

電池網：您預計，今年新能源電池行業市場需求情況如何？

倪紹勇：如果疫情在3月底能得到有效控制，今年新能源電池行業市場需求可能不會低于2019年的需求。

電池網：在疫情蔓延的同時，我國新能源汽車補貼退出在即，外資在華布局也在提速，產業鏈企業壓力升級。在行業未來發展方面，您有哪些建議？如何確保產業鏈健康發展？

倪紹勇：競爭壓力升級，只有提升自身核心技術實力，才能應對來自市場與競爭對手的挑戰。如今，汽車行業“新四化”浪潮趨勢不可逆轉，要制定新時代創新方向和戰略目標，明確新形勢下的發展路徑，全面實現電動化、智能化、網聯化、共享化發展，確保汽車產業鏈健康發展。

一要明確電動化、智能化、共享化的新方向，按照市場需求，完善新能源汽車技術轉型戰略。整車產品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質量，要把安全作為新能源汽車最關鍵的指標，從動力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結構布置等方面綜合考慮，實現最佳系統解決方案。

二要繼續提升“三電”核心技術，加強高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網聯與自動駕駛控制系統等方面的基礎研究、技術創新和系統集成。

三要協調推進純電動、混合動力（插電/增程式）和燃料電池動力系統研發和產業化。當前要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。

四要把新能源汽車作為最佳載體，著力研發智能網聯和自動駕駛技術。鼓勵跨界融合，構建和利用好開放共享公共技術平臺。

五要科學制定技術標準，加強檢測能力，提升我國新能源汽車技術標準體系的競爭力和影響力。 

電池網：對于新能源電池行業未來的發展趨勢，您有什么樣的預判？

倪紹勇：首先，新能源電池行業在2020年應該是一個大的休整期，這個休整期的意思就是國家新能源汽車行業相關政策的穩定下，讓電池行業能沉下來扎扎實實做電池的性能，如可靠性、安全性，所以，我覺得首先是需要一個更安全可靠的電池。

其次，隨著網約車、公務用車的市場需求的擴容，未來的新能源電池行業還應開發出更高能量密度、循環壽命更長的電池。

最后，隨著各種電池技術的開發，鋰離子電池、固態電池及燃料電池均是未來比較熱門的電池技術，它們的開發和應用也會分成不同的階段和不同的需求。

電池網：目前新能源企業紛紛跨界造口罩及消毒液等，您對此有什么看法，跨界道路遇到哪些難點及問題？

倪紹勇：在這場沒有硝煙的“戰役”中，防護服、口罩等醫療物資在短期內出現了緊缺甚至斷供，促使有生產條件的企業紛紛轉產支援。

一方面，如果車企能轉產口罩、防護服等防疫物資，對防疫物資的供給肯定是好事，且遠期來看，產能會持續增加，包括國家收儲作為應急物資，公共衛生意識增強等，導致未來口罩等用量會增多，所以轉產也是適應市場的一個行為。

另一方面，車企“跨界”“轉行”為抗疫做貢獻，也要考慮到疫情過后，這些產能可能會轉化為過剩產能，屆時可能會造成資源的浪費。不過很多地方政府為了鼓勵企業保質保量增加緊缺醫療防護物資生產，出臺了很多扶持政策，例如由政府兜底采購收儲。

除此之外，我還有一點擔心，那就是對于此類現象我們還是要謹慎辨別，在不具有相關專業資質的情況下，不要盲目跟風。因為這畢竟不是公司主營業務，口罩、防護服等都是比較傳統的行業，有一定的專業性，達不到防護標準不僅會造成浪費，還會對于疫情防護起到反作用，因此也要根據各自的情況量力而行。

電池網：公司目前在新能源方面，業務重心在哪些領域？

倪紹勇：奇瑞新能源作為我國最早研究新能源的企業之一，擁有20年的技術積淀，基于“技術奇瑞”的核心競爭力，打造了強有力的新能源汽車產品矩陣，為用戶帶來更綠色出行生活方式。目前奇瑞新能源的重心主要集中在新能源汽車技術研發領域：產品層面，為滿足用戶更高出行場景需求，奇瑞新能源進一步發力，打造強有力的產品矩陣，并不斷升級，以更優質的產品為用戶打造真正綠色出行生活；技術層面，奇瑞新能源會進一步完善三電系統的未來開發，同時也會進一步拓展車載智能、自動駕駛等領域，擴大包括電動化、輕量化、智能化的技術優勢，不斷提升企業的綜合競爭優勢。

電池網：疫情對于公司所從事的領域，產生了哪些影響？ 公司如何化危為機？

倪紹勇：就負面影響來講，短期內汽車生產受阻，導致汽車供給不足；其次，經銷商、4S店營銷活動難以展開；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的購車欲望下降。正面的影響是，但疫情也可能刺激私家車購買熱情，且長遠來看，疫情結束后，車市會逐漸復蘇，甚至有可能出現“報復式增長”。

為了解決這些問題，奇瑞新能源基于發達的網絡通訊條件以及豐富的溝通平臺推出線上看車購車服務，在三大平臺互相協作，官方平臺、垂直媒體、電商平臺三大平臺在疫情期間，用戶提供從看車、試駕、選車、買車到后期維修的線上便捷服務。

同時，聯動終端，奇瑞新能源鼓勵經銷商打破原來固有模式，在社交平臺上在線直播買車。目前主要有兩大途徑：一是通過增強終端區域傳播音量，通過抖音、論壇、頭條、微信四大流量平臺的用戶及經銷商激勵，刺激產出大量原創UGC傳播內容，增強終端區域傳播音量；二是打造終端網紅，激勵經銷商及用戶產出與奇瑞新能源品牌及車型相關精品傳播內容，吸引更多用戶裂變關注，助力終端打造銷售網紅。

電池網：在防疫抗疫方面，公司做了哪些工作？

倪紹勇：對公司內部，奇瑞新能源在疫情發展之初，就緊急出臺了防疫部署，要求取消各類大型活動，并成立以部門第一負責人為責任人的應急組織，做好防疫工作；同時持續關注員工健康狀況，關注重點疫情區域員工返鄉情況；加強辦公、生產場所等公共區域衛生管理，全面做好防疫抗疫工作。

對經銷商，為解決疫情期間的用戶購車及合作伙伴運營問題，奇瑞新能源特提供“一免一減一賦三援”支持，為經銷商提供最堅實的后盾。

針對消費者，一方面，奇瑞新能源積極通過官方平臺傳播防疫抗疫知識，呼吁大眾對防疫工作重視起來，并認真做好防護。另一方面，針對用戶出門難、出行不方便等為題，基于“用戶至上”的理念，推出一系列線上服務和購車政策，滿足用戶看車&購車等需求，同時針對小螞蟻推出四大安心購車政策，保證消費者出行無憂。

電池網：疫情之下，企業也將面臨復工難題，復工后公司如何做好防護？另外，公司如何消解疫情下企業運行壓力？

倪紹勇：奇瑞新能源針對復工按照防疫標準規范管理，做好消毒、通風、體溫測量等工作，實時了解員工健康情況。對于復工人員嚴格排查，完成規定隔離時間后的員工才可以申請復工，規律化進出，定點式工作模式，團隊合作高校協同，能不外出的不外出，室內室外堅持戴口罩等配合疫情防護，應對減少疫情的影響。

與此同時，人力、物力成本持續耗費，卻無法在短期內快速回流，這個問題對于奇瑞新能源也是一樣的。面對疫情沖擊，我們后期要加快汽車生產、市場推廣及銷售終端等各項工作步伐，搶回失去的時間，同時配合中央及地方政府針對性政策，減緩企業運行壓力。