戴姆勒大中華區執行副總裁 李潔

　　李潔：今天感到非常榮幸在這樣一個場合跟大家分享一些信息。剛才馮司長做的報告我感受很深，我一直喜歡聽馮飛博士的報告，因為他的思路非常清晰、結構非常清晰，思想非常深刻，我想就此佐證一下馮司長的報告，簡單佐證一下，同時我再談一談在汽車智能化這個網絡化方面奔馳在思考的一些問題。

　　馮司長剛才講到了評判科技革命的一些標準，特別是一些生產方式轉變的能力，能否帶來生產效率提高的問題，也提到了給人民生活帶來什么樣的影響。我覺得標志性技術應用，從北京奔馳發動機廠的設計到實施，它是采用了網絡的最新信息技術，就是精確3D設計使得發動機廠的整體布局在電子計算機里就一步到位。這樣，在整個實施到位的時候就按照這個模式做下來，這個我覺得就是一個信息革命化給這個制造業帶來的優點。

　　第二，剛才馮司長也講到了德國汽車工業4.0。汽車工業在制造環節中，講工業革命更多是制造方面，制造環節，我們公司認為汽車工業到了3.5，什么意思？我們現在能自動化的東西都已經自動化，你可以自動化噴氣，你可以自動化焊接，你自動化組裝都已經有了，下一步怎么走？下一步在奔馳生產環節中就是3.5，3.5概念是什么呢？而不是所謂的完全自動化進一步推進，是人機對話的問題。也就是說機器人跟人的對話問題，這樣至少我們在一些環節中采用人機對話以后發現效率反而提高，所以在進行到4.0，大家再進一步往前走。

　　講到了智能產品時期，其實剛才也有人提到了拉斯維加斯，今年1月份本來是拉斯維加斯電子產品的展覽，奔馳在這個展覽會上推出了概念車，這個概念車是F015，F015的概念車就是一個全智能化的電動車是一個自動駕駛。我們一直提到谷歌的自動駕駛，其實2013年汽車界至少是，奔馳從卡爾奔馳100年前，他夫人從曼海姆到福爾斯海母使得這個汽車能在道路上行駛，130年之后，奔馳重新走這條路而且走全自動化，全自動化通過了所有交通狀況，高速公路，也就是我們講的國道、省道、市中心包括所有交通信號都是全自動化操作了，證明全自動化系統是可以實施的。

　　去年2014年，奔馳又進一步試驗了卡車的全自動，也證實這樣技術可實施。今年F015采用跟全自動，第一，就是這個車本身是插電式燃料電池混合電動車，什么概念呢？第一，它是兩個電動來驅動的，一個就是電力驅動，也就是插電式，我們可以充電。第二，就是燃料電池電力驅動，續航里程達到了1100公里，1100公里燃料電池的續航里程是900公里，電動的續航里程是200公里，這樣一來，如果這是一個發展的，從電動車角度來講發展方向的話，可以想象，就已經解脫了我們對電動車的困擾。

　　另一方面，存電設施方面，昨天提到的，電池組可以通過線圈感應，基礎設施配備充電采用這樣的技術。更重要的一點，這個車是一個智能車，智能車以后，里頭也有一些相應的智能信息，這樣一來，就為未來的汽車發展進一步佐證了技術的可行性。其實汽車人都知道，我們所從事新能源汽車的發展，電動車的發展就是擺脫油耗，所以汽車要走到零油耗，走到零油耗就進入到零排放，下一步就是零事故。如果汽車都是全自動，這個事故率應該是可以降到可以想象的低，汽車發明實際上來講給社會帶來很多進步，同時也給人類帶來不幸，交通安全每年道路安全傷亡率接近是10萬，這是很高的數字。在整個汽車歷史上有幾百萬人喪生，我們將來實現一個夢想，就是我們可以把汽車做成一個安全的產品，也就是說奔馳F015最后會將來人的生活方式，汽車不單是一個交通工具了，而且汽車的空間是一個移動生活空間，這樣你對人整個生活方式進行將來，當然還有一個問題就是說，將來還需要不需要這么大批量汽車產能。

　　如果我們以新加坡為例，新加坡有一個智能交通項目，他們做了一個測算，大概新加坡這樣一個城市，大概有20萬輛車可以進行循環使用的話，尤其是全自動化，這個時候這個城市或者這個國度就基本上不需要別的車輛增加，20萬輛車，然后你通過智能化，你可以隨時叫車隨時打車隨時可以坐電動車，這方面電動車的向其它方面發展，就是向服務業的延伸。

　　其實講到互聯網，這給汽車公司帶來什么問題，我們公司內部思考，現在面臨挑戰除去技術方面挑戰，因為技術方面還有一系列的問題要解決，面臨的挑戰，其中一個問題就是這個人的駕駛在汽車中什么時候起作用？什么時候他接自動化，什么時候不自動駕駛，什么時候自動駕駛，這有一個產品責權問題，產品責任問題，一旦如果你惡搞了一些事故發生，那么責任在哪兒？這里頭要求你自動化汽車領域必須在車內駕駛艙內有一個感應精神人狀態感應器，醉酒熏熏按了按紐撞到樹上，這種責權問題要分清楚。還有一個方面，一旦發生事故，數據的測試，數據保存問題，也是一個要有個記錄問題，更重要一點，剛才前面已經提到誰掌握了信息，這就掌握了財源，所有跟這個車相關的信息是誰的信息，是車主的信息還是制造商的信息，還是說網絡服務商的信息，這種信息由誰來保，這種信息安全由誰來定義，這種信息保護由誰來做，這也是我們公司在熱議的一個問題。

　　還有一個問題，相關的一些，我還不說機械部分，發動機信息、轉速箱信息等等，你還有車定位的信息，剛才講到了跟人的生活習慣息息相關的信息，假如說從A到B，假如說每天去麥當勞，每天都是快餐，這些信息對一些相應商業機構很重要，如果這個信息沒有保護，如果這個切入口幾乎可以插入廣告可以想像，當你車到一定的時候，別忘了麥當勞，那時候車對你喊應該去麥當勞，那你可以想象商業價值有多大，還有更多的商業化話題等等，我們下面還有王總會講到V2V的問題，還有V2I的問題，V2X的問題，這些方面的信息的接口都是對將來新技術的挑戰，所以也建議百人會對這一些東西要做課題的思考和討論，盡早理清楚這些新技術帶來的一些問題，好，謝謝大家！