陳清泉：我基本上沒有更多的內容，因為大家的報告很全面了，我只是提四個意見。

第一，針對你剛才所講的低速電動車范圍很廣很大，所以要硬性規定一個技術路線，我想是困難的，所以我第一個意見，不要硬性規定技術路線，讓各個企業八仙過海各顯神通，范圍太大了。

第二個意見，分類兩類，一個是農村用的低速小型，第二個城市交通用的，一類農村用的價格很敏感，做得農民買得起，第一，代步，你里面講得很多了，另一類是城市用的，價錢就不是很低，你要做到高性能，高智能化，方便這是我的第二個意見。

第三，雖然它是低速小型，但是三網融合的精神還應該在，跟智能電網，跟智能的交通智能化要融合起來。

第四，商業模式?，F在各種各樣的商業模式都出來了，因為商業模式的目的就是要能夠起杠桿作用，使大家買得起，用得 起，用得方便用得放心可靠，現在云計算的出現，給我們云計算很成熟了，只要我們系統進行優化的話，很容易也可以用在地區。為什么？比如說商業模式里面，分時租賃、出租，所有這些東西有一個最大的條件，有一定的量，我考察過巴黎，巴黎前幾年不行的，為什么現在行？有一定的量，我曾經考察過國內有三個租賃公司到現在還沒賺到錢，不夠量，他們都很容易把它智能化。智能化里面最簡單的，你喝酒的時候就不能駕駛，現在很容易，還有心臟，血壓高，這個很容易，你的手棒給駕駛員，你喝沒喝酒。

還有分時租賃，每級都有服務站，隨時有問題，有人給你服務，你不行，租賃公司馬上給你換一個車，諸如此類，特別是城市用的，怎么使它更加智能化，配合一定商業模式，因為它量已經很大了，我認為低速小型電動車可以作為中國真的有特色，是中國的一個亮點，中國的特色的一個綠色交通工具，我說完了。