2015年1月13日，馬斯克現身底特律北美車展。他的到來，成為底特律車展的最大亮點，而馬斯克在底特律的講話，也成為各大媒體關注的焦點。

馬斯克之前談到燃油型動力時，曾經火力全開，稱其為“愚蠢的動力方式”，并說這種動力方式，嚴重限制了科技發展。這次在底特律車展上，他再一次重復了這種觀點，并引來會場一片笑聲。

特斯拉制造的電動汽車，對傳統內燃汽車產生了巨大沖擊，并且特斯拉的直銷模式，更是讓傳統的汽車經銷商談虎色變，底特律所在的密西根州，去年也剛通過禁止汽車直銷的法案。馬斯克和特斯拉來到經銷商云集的底特律，有點針尖對麥芒的意思。

市場兇猛，壓力山大，以開放戰略建立電動車聯盟

但這次講話一開始，馬斯克卻對傳統汽車商溫情喊話說：“我之所以來這里，主要是為了談談電動車，以及鼓勵汽車業的同行們，一道參與電動汽車制造中來，也歡迎他們使用我們的充電站網絡?！?/p>

馬斯克這么說，似乎不只是向傳統汽車行業示好的客套話，此外還另有深意。

傳統汽車已經發展了一百多年，有成熟的用戶群，成熟的商業模式，成熟的銷售體系，甚至已經形成一種強大的勢力，在政治上有話語權。

比如 “美國汽車經銷商會(NADA) ”，在美國所有的政治捐款中，總排名為第19名；同時，汽車經銷商的銷售額，占美國零售總額的15%（2012年)。在美國，當一個產業超過全國零售額的1/17時，就會有政治影響力了，照此標準衡量，美國汽車經銷商能左右美國的相關政策，也就不足為奇了，并且這種“左右能力”還非常之強。

正是這種強大的傳統汽車經銷商勢力，直接導致特斯拉在各州實現直銷的模式舉步維艱。但出于種種原因，直銷模式是特斯拉最佳的選擇，特斯拉在這方面短期內不會妥協。

因此，特斯拉作為純電動汽車制造廠商，要進入這個被內燃汽車獨霸的市場，勢必要遭遇重重困難——如何說服用戶接受電動汽車？如何突破種種既定的、汽車行業的商業壁壘？在創業初期，如何爭取到政策優惠？等等。

其實，在美國電動汽車創業公司遠非特斯拉一家，其名單可以列出很長，特迷/TeslaHead.com梳理的破產名單包括：

√ 和Tesla一樣，同樣位于加州的Aptera Motors，成立于2005年，融資4000萬美元，但卻在2011年宣布破產；

√ Code，也位于加州，成立于2009年，但因為技術和資金問題，在2013年宣布破產。

這種初創電動汽車企業的死亡名單可以列出很長，這也讓Tesla成為美國九十年來，唯一一家成功的汽車創業公司。

由此可以看出，電動汽車想切進已經相當成熟的內燃汽車市場，要面臨來自各諸多方面的挑戰，雖然到目前為止，特斯拉已經做得相當成功，但它也前進得非常艱難。