Model S（圖片來源：特斯拉）

據外媒報道，歐洲交通與環境機構Transport & Environment（T&E）預計，由于汽車制造商在歐洲范圍內推出了新的電動車型以滿足排放規則，今年歐洲銷售的新車中，有十分之一將是純電動或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比將提升兩倍。

該機構還預計，隨著車企在歐洲競相降低二氧化碳排量，明年歐洲電動汽車的市場份額將進一步提升到15%。T&E清潔汽車主管Julia Poliscanova表示：“得益于歐盟的排放標準，電動汽車的銷量正在快速提升。明年，歐洲每售出7輛新車，就將有一輛為電動汽車?！?/p>

歐盟的排放新規規定，車企必須將其車輛的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克，否則就將面臨高達數十億歐元的罰款。今年上半年，歐洲新車的平均排放量從122克下降到了111克，這是十多年來出現過的最大的半年降幅。

今年車企銷售的新車中，有5%不被計入統計范圍內，這是歐盟做出的讓步，旨在幫助車企適應新規定，但是從明年開始，車企銷售的所有車輛都將被計入總數之中。

T&E的計算結果顯示，當前數家車企依然落后于新規定，如果要避免巨額罰單，這些車企后期的電動汽車銷量需要實現井噴，或者向已經達標的競爭對手購買積分。

本月早些時候，沃爾沃汽車表示，對將積分出售給競爭對手持開發態度。該公司稱，今年消費者對其混合動力車型的需求出現了快速提升。T&E表示，戴姆勒是當前距離實現排放目標最遠的車企，該公司最有可能選擇購買積分。

其他車企也受到了疫情的影響，他們推遲了關鍵車型的上市時間，而且消費者的需求也受到了影響。大眾汽車此前因疫情而減緩了其電動車攻勢，因此在實現排放目標方面有所滯后?，F代和起亞也落后于目標進度，現代Kona和起亞e-Niro都因為疫情而延遲上市。豐田汽車則非常接近于實現目標，原因是該公司大量使用傳統混動技術。

寶馬今年已經達到了目標，該公司推出了多款插電式混合動力車型，以及純電動i3車型。雷諾也實現了目標，該公司推出了純電動車型Zoe。憑借純電動車型聆風，雷諾的聯盟合作伙伴日產也接近實現其目標。