隨著電動汽車變得越來越受歡迎，很多相關的金屬也越來越被投資者熟知。這其中，鈷就是電動汽車制造中廣為應用的，但也正因為電動汽車的火熱，暴漲的鈷價讓電池廠商們不得不尋求較為便宜的替代品，鎳。 

市場預計，到2025年，電動汽車的電池需求將翻20倍，巨大的需求量帶動了金屬需求，在過去一年中，鈷的價格就大漲了近150%，這讓電池生產商們不得不尋找替代品，以削減成本。

在鋰電池的生產中，鎳、錳和鈷都是會被用到的，據韓國生產商SK Innovation稱，在這其中，鎳通常占比60%，鈷和錳都占比20%。而該公司試圖將這一比例從6:2:2轉變到8:1:1，即增加鎳含量，減少鈷和錳的含量。

該公司的一名發言人表示，這并非要創造出一種新的產品，而是試圖對正在改變的市場環境做出反應。

7月平均鈷價達到了58549美元/噸，是鎳價格的6倍。市場大量因電池帶來的需求，外加民主剛果國內沖突影響供應，使得鈷市場進入到供不應求的狀態中。民主剛果是全球最大的鈷生產國，全球近60%的鈷供應來自該國。 

此外，瑞銀在近期的報告中稱，電動汽車帶來的需求將推動鎳需求，到2025年全球鎳需求的增長將在10%到40%之間，至于到底增長多少，將看鎳取代鈷的進展會有多少。 

亞洲市場在全球電動汽車電池中占主導地位，今年前5個月中日本的松下的產量了占全球總量30%，韓國的三星SDI和LG Chem產量總量占20%，中國的比亞迪則占8%。

三星SDI表示，長期而言，電池中鈷的占比將會下降到目前一半左右的水平。 

然而，技術要發展到這一目標，還需要數年時間。目前全球電池生產商們面對鈷價上漲，能做的只有產品漲價或者簽署長期合約來保證穩定供應。

為包括特斯拉在內客戶提供鎳-鈷-鋁技術的松下正在試圖減少鈷的應用。該公司的發言人稱，本身由于鈷是稀有金屬，一開始就在試圖減少鈷的應用。

瑞銀稱，特斯拉目前的應用比例是8:1:1，并且在和松下合作，希望把鎳的使用占比提高到85%。 

LG Chem也在研發產品，試圖減少鈷的使用量，并且在尋求對沖等方式來削減其對電池價格的影響。

比亞迪則比較專注在使用較為便宜的鋰-鐵-磷酸鹽電池，不需要使用鎳和鈷。然而，分析師們認為，整個市場都轉向鎳-錳-鈷和鎳-鈷-鋁的趨勢下，增加鎳使用的技術越來越受到關注。

不過好消息是，鈷的開采常常和銅以及鎳的開采相關，在銅價上漲，鎳需求增加推動價格上漲的狀態下，鈷作為副產品，其產量應該會有所增加。