現在我們身處的新能源汽車時代，是一次難得的歷史機遇，是中國汽車產業一次實現彎道超車的大好時機。再加上政策的強有力支持與越來越完善的法律法規，我國的新能源汽車產業和市場已經讓美國現任總統拜登都開始認真關注了。那么在這難得的新能源機遇下，我們在加快加強自身設計研發制造的同時，是不是要考慮借著這個大好時機，選擇“走出去”呢？這將是我們本篇文章將要探討的。

中國品牌燃油車出口都有誰？

目前，中國品牌的海外市場主要遍布于中亞、南亞、東南亞各國，南美各國、東歐各國等。另外眾多品牌還在海外收購工廠以及建設生產基地，如哈弗在俄羅斯的工廠，吉利在白俄羅斯等地的工廠，奇瑞在巴西、泰國等地的工廠等，穩定地保障了這些“國貨”在海外的生產、銷售?？梢钥吹?，目前中國品牌的海外市場主要是亞洲、南美洲等不發達地區，在歐洲這樣的傳統汽車強國，自主品牌尚未成功。

長城

早在1998年，長城旗下迪爾皮卡就已批量出口伊拉克，因此長城算是最早一批將國產汽車送出國門的車企。作為國內SUV銷冠的哈弗H6還被澳洲評為“最具價值SUV”贊譽。2019年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產，同時也是中國品牌唯一海外全工藝制造工廠。值得一提，長城此前已在馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞多地建設了海外KD組裝廠，而俄羅斯圖拉工廠的投產，則代表著長城全球化戰略的開始。

奇瑞

據了解，奇瑞目前已與美國著名汽車 銷售商漢姆公司達成有關汽車業務的合作，將在奇瑞星途品牌的基礎上研發新車型，并成立美國全新汽車品牌Vantas，計劃于2021年底在美國發售兩款全新SUV產品。同時，合作方已與美國80余家經銷商進行了簽約。

力帆

看到這個名字估計有的人早忘了，因為它已經退出了中國汽車的歷史舞臺。要說其之前在國內的表現一直也都是不溫不火，19年產量甚至僅為503臺。不過值得一提的是，早年的力帆還是很出色的，2010年11月力帆在上交所上市，超越吉利、比亞迪成為中國第一家上市的民營車企，市值高達100億。

然而令人更驚訝的是，據公開數據統計，力帆曾是海外車市占有率最高的三個自主品牌之一，并且在全球80多個國家均有汽車業務，擁有多座海外工廠。在2017年力帆汽車以銷量一萬六千多臺的成績在眾多進軍俄羅斯車市的中國品牌中穩居第一。同時，力帆還獲得俄羅斯中國品牌銷量“七連冠”。

新能源車企出口都有誰？

眾所周知，我國新能源汽車產業在發展初期是相當混亂的，由于國家政策的大力扶持，使得很多“騙子”公司紛紛投入到這個行業中來，講得一手好ppt，但是看清其真面目后，你會發現他們的規劃大多只停留在幻燈片中，對于生產資質、制造、銷售、售后等等一系列都沒有一個實質的說法。

當然，在經過了市場的篩選后，目前我國的新能源汽車已經開始逐步形成了一、二檔梯隊。其中位于第一梯隊的選手，都是通過自身產品已經征服了各自市場的廠家。這其中處于第一梯隊的蔚來，就在前不久宣布進軍挪威市場了。

蔚來宣布，將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8的交付。智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場。這兩款分別是蔚來在SUV和轎車領域的旗艦車型，可以看到它的思路是想先用最棒的產品擴大自己的品牌認知度，然后再逐一引入定位較低的車型，比如蔚來汽車創始人李斌就表示了，蔚來ES6和EC6也會進入挪威市場。

早在去年12月中旬，小鵬汽車運往歐洲市場的首批100輛小鵬G3車型已經抵達挪威并開始交付，其在挪威的起售價為3.58萬挪威克朗（約合人民幣26.7萬元）。小鵬汽車董事長何小鵬提到：“G3出口挪威是我們開拓歐洲市場的第一個關鍵里程碑，我們相信智能汽車是一個國際性產品，小鵬汽車更立志在智能電動汽車賽道上成為全球領跑者”。

上個星期，比亞迪為第100萬輛新能源車舉辦了下線儀式。同時比亞迪董事長王傳福宣布，比亞迪新能源乘用車業務正式進軍歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。搭載刀片電池的唐EV將于今年內發運至挪威，并于今年第三季度交付當地消費者。2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV。

為何會選擇挪威？

“挪威已經成為全球首個新能源車購買量跨50%門檻的國家?！苯衲?月，挪威電動車協會秘書長克里斯蒂娜·布曾這樣評價。據挪威道路交通信息委員會（OFV）介紹，盡管新冠疫情導致多款新車型推遲發布，但該國2020年新車市場中電動車占比仍達到54.3%，比一年前的42.4%顯著增加。據EV Sales Blog數據統計，2020年全球電動汽車市場份額僅達到4%。

早在1990年，挪威便開始對石油生產企業和消費者征收二氧化碳稅，同時實施碳排放縮減計劃。挪威還提出，2025年成為全球首個禁止非電動車銷售的國家，這個目標遠比英國的2040年更為激進。與此同時，挪威政府針對新能源汽車出臺了多項福利政策。1991年至2001年，挪威先后免除了新能源車的登記稅、25%增值稅和銷售稅；減免了年度牌照費、新能源車車主的個人使用公車應繳福利稅。此外，在挪威，新能源車車主還能在公共停車場免費停車，可以在公交車道行駛，免渡輪船票和過路費等。

諸多免稅政策加持下，挪威新能源汽車的價格更具競爭力。有數據顯示，在挪威，購買一輛純電動e-Golf需要31.09萬挪威克朗，約合人民幣25.19萬元；而燃油版Golf的起售價為31.16萬挪威克朗，約合人民幣25.24萬元。如果算上稅費減免，e-Golf的售價將比燃油版還要便宜約6.25萬元人民幣。

另外挪威的國土面積較小，一輛400km左右的續航車型就完全足夠使用，再加上城市的充電網絡建設完善及自家的充電樁覆蓋率很高，所以消費者完全不用擔心里程焦慮的問題，使用電動車就像開油車一樣放心、自如。

下一個出口的車企，會是誰？

在第一梯隊的選手中，蔚來、小鵬汽車都紛紛進駐了挪威市場，而像比亞迪、上汽大通等這樣的傳統車企也緊隨其后。同樣作為第一梯隊里的理想汽車，自然心里也在盤算著海外業務。在5月26日的媒體溝通會上，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠透露，當前理想汽車已經建立了負責海外市場的團隊，研究海外市場的渠道等方面的問題。

面對的壓力可不小

相比于2020年，挪威電動汽車市場2021年的競爭無疑更加激烈，包括特斯拉Model Y、福特、大眾、寶馬等品牌首款電動SUV都將在挪威市場上市，作為外來人的蔚來、比亞迪等中國品牌，進軍挪威顯然時間有些晚了。

據InsideEVs最新數據顯示，截至今年4月，在挪威銷量排名前三的純電動車型依次是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量分別為2684輛、2570輛、2450輛。除此之外，極星2、日產LEAF也榜上有名。而從整體銷量來看，奧迪e-tron以9，227輛的銷量成為挪威市場最暢銷的電動車，特斯拉Model 3以7，770輛排名第二，排名第三的是基于大眾MEB平臺打造的ID.3，銷量為7，754輛。

從另外一個角度，也就是售價來看，在挪威上市的小鵬G3售價約為26.7萬元（國內為14.68萬元起），以此為依據，國內售價46.8萬元的蔚來ES8，若在挪威市場上市，其售價或將高于50萬元。而在挪威，奧迪旗下的e-tron售價也僅為40萬元人民幣。雖然都說國人更看重品牌，但我相信作為外來者，在本地市場消費者還不熟悉這個品牌，甚至完全陌生的狀況下，大多數肯定還是會選擇知名的品牌，因為其不管是技術、價格、銷售渠道，都能更得到本地市場消費者的認可與青睞。

總結：中國品牌的燃油車，在出口歷史上雖然有著不錯的成績，但出口對象大多數以發展中國家為主，并且出口的產品也是以價格經濟的車型為特點。我認為，新能源的歷史機遇，不僅是中國車企向上變強的好時機，更是中國車企走出國門，讓外界刷新形象，證明中國品牌的好時機。

不過面對進軍海外市場，尤其是歐洲發達國家，要面臨的問題也有很多。比如作為后來者，顯然腳步是落后的，如奧迪、福特、大眾這樣的歐美品牌早已扎根市場。其次品牌認知度的問題，我覺得要比在國內建立更加復雜，還有充電網絡、換電服務站等等都是需要慢慢建立。如果像李斌所說，已經做好了前期虧錢的打算，且目標放得更長遠，那么搏一把，也未嘗不可。