近日，國務院辦公廳發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（簡稱《意見》），《意見》就二手車限遷、稅收、臨時產權等問題做出了具體部署。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：“過去一直擺在二手車流通行業的‘三座大山’，現在看到移出的影子了?！?/p>

各地區限遷令解除

根據中國汽車流通協會數據統計，2015年我國二手車市場累計交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，累計交易額5534.4億元。

盡管去年二手車交易量仍未突破千萬大關，但是從我國當前汽車超過1.7億輛的保有量來看，二手車市場潛力巨大。有預測指出，到2020年，我國二手車市場可實現交易規模2000萬輛，與新車交易量達到同等量級。

事實上，一直被看好的二手車市場在過去幾年里深受地方限遷政策的制約。數據顯示，截至2015年9月，全國共有299個城市對遷入機動車有排放限制。其中以實施國四標準的城市居多，達到230個。

“像杭州、天津，一些在國三排放標準以下的車輛，其實車況還不錯，最后交易價格只賣到三位數。但是這臺車在非限遷城市的交易價可以達到幾千元，甚至上萬元?！眱炐排膱绦锌偛谬嬕娋S表示：“在這種情況下，一旦限遷令解除，這些車輛有更大的流通空間?！?/p>

顯然，此次發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》正是為限遷令解套?！兑庖姟分刑岬?，京津冀、長三角、珠三角區域內的9個城市有特殊要求的除外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

除此之外，《意見》中還涉及“統一稅制、公平稅負”的稅收原則，以及建立臨時產權登記制度等內容。

二手車電商崛起

毋庸置疑，隨著各項政策的逐步落地，尤其是今年6月份以后限遷令解除，二手車市場有望迎來新一輪的交易熱潮。那么市場格局是否也會隨之發生變化？

根據優信二手車大數據平臺統計，結合總成交量、成交均價、豪車成交量等多維度分析，2015年，浙江、廣東、上海三省市榮登“最土豪地區”。與此同時，在成交的二手車國別方面，自主品牌占交易總量的24.7%，接近四分之一，位居第二。

然而，就車型選擇而言，依托價格較低、流通性強的優勢，緊湊型汽車仍然是二手車市場的主流，如別克凱越、大眾捷達、雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸、大眾寶來五款車系受到消費者的青睞。

值得注意的是，近幾年二手車電商相繼崛起，如優信、瓜子、人人車等互聯網企業。與傳統二手車經銷商相比，這些電商憑借多渠道和透明比價等特點在二手車市場上活躍起來，也給傳統二手車經銷商帶來沖擊。

龐見維表示：“隨著各地方的限遷政策解除，競價平臺的優勢會更加突顯?！睋私?，為了提前做好準備，優信將加速推進服務價值鏈的延伸，涉足物流、代理外遷、代理驗車、整備翻新、供應鏈金融等環節。

在處理經銷商和電商兩者之間的關系時，他認為：“電商存在的核心價值就是利用自身優勢，為傳統二手車經銷商解決收購渠道難、同質化競爭嚴重、部分誠信缺失等問題?！?/p>

基于此，龐見維建議，二手車電商優先服務經銷商，幫助經銷商提升效率、進行更高效的交易服務，這樣才能開創二手車電商的新格局。

新能源汽車欠火候

在后市場發展正興之際，新能源汽車也同二手車市場一樣逐漸受到我國汽車產業的重視。對于“今年新能源汽車保有量較去年增長一倍”的預估基本已成定局。

在加大投入生產的同時，國家也開始關注新能源汽車全產業鏈的發展，關于動力電池梯次利用的相關指導意見逐步出臺。

那么新能源汽車能否借勢駛入二手車市場？

羅磊告訴《新能源汽車報》記者：“應該說新能源車已經接近消費者了，但是需要做的工作還有很多?！?/p>

事實上，盡管我國新能源汽車發展勢頭良好，但是其當前的保有量僅為汽車總量的1%。

羅磊提出：“新能源汽車最大的問題不是導入后市場，是導入前市場?！痹谒磥?，無論導入前市場，還是后市場，首先要做到讓產品性能足夠打動消費者，其次是用更恰當的消費方式讓消費者更容易獲取。

他認為，分時租賃是一種比較好推廣模式，并建議加快建設充電基礎設施。

當前，少數社會資本已經涉足二手電動汽車置換業務。

“回收二手車不一定是為了再次銷售，用來試駕或作為辦公用車，甚至作為分時租賃也可以?！甭摵想妱覥EO曹剛表示，當二手車數量達到一定程度時，聯合電動還會考慮電池替換和回收，開展電池梯次利用。

據了解，優信拍平臺也有新能源汽車二手車參與競價。但《新能源汽車報》記者從龐見維處得到的回答是：“每天都有，但很少?！?/p>

他還告訴記者，目前優信拍的“查客”系統沒有關于新能源汽車的檢測標準，仍沿用傳統燃油車的骨架、外觀、內飾的檢測標準。但是，新能源汽車機電部分與傳統燃油車完全不一樣，這部分優信拍尚沒有檢測的標準和方法。

對于當前二手車電商是否會開辟新能源汽車業務，龐見維表示：“更多地保持關注?！彼忉專骸耙话銇碚f，新車普及后的三至五年，二手車市場才會發育起來?！?/p>