近日，據外媒報道，微型車銷售盈利的難度越來越大，這可能會迫使更多汽車制造商在未來5年削減這一領域的車型。

要放棄嗎？

大眾汽車集團和PSA集團是微型車領域最大的兩家汽車制造商，它們對微型車領域的未來表示了擔憂。另外，據了解，歐寶/沃克斯豪爾將在今年結束對Adam和Karl/Viva車型的銷售。

分析公司LMC Automotive預測，此舉將導致微型汽車銷量從2017年的114萬輛降至2021年的100萬輛以下。LMC全球生產總監Justin Cox表示：“這類汽車的利潤率很低，這也是制造商在生產時經常選擇合作的原因?！?/p>

例如，PSA與豐田在捷克的合資工廠合作生產了三種微型車——豐田Aygo、標致108和雪鐵龍C1，使捷克成為歐洲最大的微型車供應商。然而，去年11月， PSA與豐田宣布，豐田將從2021年開始接管該工廠，更有報道稱，PSA將退出該合資公司。

PSA歐洲業務總監Maxime Picat今年1月曾表示：“由于我們必須增加更多的技術，因此，任何汽車制造商在這一領域盈利的能力都面臨不小的壓力?！钡麤]有透露該公司在這一領域的長期計劃。

當時，Picat還引用了大眾集團此前的聲明，他表示：“我們聽說大眾集團將停止在微型車領域的開發?！?/p>

大眾集團首席執行官迪斯此前曾抱怨稱，微型車在二氧化碳排放上將失去優勢，而也曾是微型車的一大賣點。此外，在今年的底特律車展上，迪斯表示，汽車制造商想要達到目標排放水平，需要增加約3500歐元的技術以符合2030年的排放污染規則?！拔也淮_定還有多少客戶能買得起我們的入門級車型?！钡纤拐f。

電動化或將帶來新機遇

如果電池驅動的車型變得足夠便宜，可能會讓微型車領域重新煥發活力。

大眾汽車將銷售全電動版車型，斯柯達今年將推出與之相關的Citigo電動版。

與此同時，菲亞特表示，其領先的500車型將增加一款電池驅動的衍生車型，預計將在兩年內推出。此外，菲亞特還將增加一款混合動力版的菲亞特500，以及一款名為Giardiniera的旅行車。

去年秋天，雪鐵龍首席執行官Linda Jackson表示，該品牌也在考慮為入門級汽車采用電動路線。她在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示：“這一細分市場的銷量正變得越來越小，但我認為它還將繼續發展?！碑敱粏柤癈1會往哪個方向走時，她說：“我想可能是電動的?！?/p>

“我們優先考慮的是一種多能源的方法，”Picat在1月份表示，一些汽車制造商對現狀感到滿意，比如豐田。豐田的Aygo是歐洲銷量第四的微型車，銷量遠遠超過同一家工廠生產的雪鐵龍和標致。Aygo截至11月的銷量為86772輛，同比增長9.4%。

占領該汽車領域的關鍵仍是價格

“a級（微型車）車對我們來說是市場非常重要的一部分。它為我們帶來了新的客戶?！必S田歐洲首席執行官Johan van Zyl表示，微型車客戶的年齡遠遠低于豐田其它車型購買者的平均年齡。他補充稱，Aygo是該品牌最大的“魅力”車型。下一款Aygo的定位可能會更高，更像SUV。

JATO的數據顯示，截至2018年11月，Ignis的銷量為40760輛，鈴木在這一車型上取得了成功，在這一細分市場上排名第13，領先于Citigo和Mii。

起亞皮卡托也獲得了成功，該款車型于2017年推出，擁有更多的個性化選項和運動型外觀的GT-Line車型，去年售出70695輛，同比增長19%。另一款銷量上升的車型是雷諾Twingo，銷量增長11%，排在Aygo之后。雷諾去年還增加了一款運動GT版的Twingo。

運動型或跨界車型可能會給這個系列帶來一些亮點，但事實是，大多數微型車之所以被購買，是因為它們是最便宜的選擇——根據JATO的數據，去年11月份，微型車在德國、法國、西班牙和意大利的平均售價為14044歐元。

“微型車的主要優勢仍是價格?！?JATO global分析師Felipe Munoz表示，注重成本的意大利是截至去年11月的最大微型車市場，銷量為284633輛。

Munoz進一步表示：“在歐洲，價格具有競爭力的基礎車型將永遠存在市場?！?/p>