歐洲微型車市場萎縮 大眾、PSA正在削減其微型車
近日,據外媒報道,微型車銷售盈利的難度越來越大,這可能會迫使更多汽車制造商在未來5年削減這一領域的車型。
要放棄嗎?
大眾汽車集團和PSA集團是微型車領域最大的兩家汽車制造商,它們對微型車領域的未來表示了擔憂。另外,據了解,歐寶/沃克斯豪爾將在今年結束對Adam和Karl/Viva車型的銷售。
分析公司LMC Automotive預測,此舉將導致微型汽車銷量從2017年的114萬輛降至2021年的100萬輛以下。LMC全球生產總監Justin Cox表示:“這類汽車的利潤率很低,這也是制造商在生產時經常選擇合作的原因?!?/p>
例如,PSA與豐田在捷克的合資工廠合作生產了三種微型車——豐田Aygo、標致108和雪鐵龍C1,使捷克成為歐洲最大的微型車供應商。然而,去年11月, PSA與豐田宣布,豐田將從2021年開始接管該工廠,更有報道稱,PSA將退出該合資公司。
PSA歐洲業務總監Maxime Picat今年1月曾表示:“由于我們必須增加更多的技術,因此,任何汽車制造商在這一領域盈利的能力都面臨不小的壓力?!钡麤]有透露該公司在這一領域的長期計劃。
當時,Picat還引用了大眾集團此前的聲明,他表示:“我們聽說大眾集團將停止在微型車領域的開發?!?/p>
大眾集團首席執行官迪斯此前曾抱怨稱,微型車在二氧化碳排放上將失去優勢,而也曾是微型車的一大賣點。此外,在今年的底特律車展上,迪斯表示,汽車制造商想要達到目標排放水平,需要增加約3500歐元的技術以符合2030年的排放污染規則?!拔也淮_定還有多少客戶能買得起我們的入門級車型?!钡纤拐f。
電動化或將帶來新機遇
如果電池驅動的車型變得足夠便宜,可能會讓微型車領域重新煥發活力。
大眾汽車將銷售全電動版車型,斯柯達今年將推出與之相關的Citigo電動版。
與此同時,菲亞特表示,其領先的500車型將增加一款電池驅動的衍生車型,預計將在兩年內推出。此外,菲亞特還將增加一款混合動力版的菲亞特500,以及一款名為Giardiniera的旅行車。
去年秋天,雪鐵龍首席執行官Linda Jackson表示,該品牌也在考慮為入門級汽車采用電動路線。她在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示:“這一細分市場的銷量正變得越來越小,但我認為它還將繼續發展?!碑敱粏柤癈1會往哪個方向走時,她說:“我想可能是電動的?!?/p>
“我們優先考慮的是一種多能源的方法,”Picat在1月份表示,一些汽車制造商對現狀感到滿意,比如豐田。豐田的Aygo是歐洲銷量第四的微型車,銷量遠遠超過同一家工廠生產的雪鐵龍和標致。Aygo截至11月的銷量為86772輛,同比增長9.4%。
占領該汽車領域的關鍵仍是價格
“a級(微型車)車對我們來說是市場非常重要的一部分。它為我們帶來了新的客戶?!必S田歐洲首席執行官Johan van Zyl表示,微型車客戶的年齡遠遠低于豐田其它車型購買者的平均年齡。他補充稱,Aygo是該品牌最大的“魅力”車型。下一款Aygo的定位可能會更高,更像SUV。
JATO的數據顯示,截至2018年11月,Ignis的銷量為40760輛,鈴木在這一車型上取得了成功,在這一細分市場上排名第13,領先于Citigo和Mii。
起亞皮卡托也獲得了成功,該款車型于2017年推出,擁有更多的個性化選項和運動型外觀的GT-Line車型,去年售出70695輛,同比增長19%。另一款銷量上升的車型是雷諾Twingo,銷量增長11%,排在Aygo之后。雷諾去年還增加了一款運動GT版的Twingo。
運動型或跨界車型可能會給這個系列帶來一些亮點,但事實是,大多數微型車之所以被購買,是因為它們是最便宜的選擇——根據JATO的數據,去年11月份,微型車在德國、法國、西班牙和意大利的平均售價為14044歐元。
“微型車的主要優勢仍是價格?!?JATO global分析師Felipe Munoz表示,注重成本的意大利是截至去年11月的最大微型車市場,銷量為284633輛。
Munoz進一步表示:“在歐洲,價格具有競爭力的基礎車型將永遠存在市場?!?/p>
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