2018至2023年全球自動駕駛出租車市場年復合增長率將達81%

自動駕駛出租車已成為打車服務運營商發展的方向。自2016年以來,所有主要的打車服務運營商都開始謀劃自動駕駛策略。

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據外媒報道,去年,多家公司開展了自動駕駛出租車測試。其中,絕大部分公司希望在2021年正式推出商業化的自動駕駛出租車服務,這將極大的改變未來的交通方式。TrendForce預計,從2018年到2023年,自動駕駛出租車的復合年增長率將達到81%。

TrendForce分析師Yvette Lin指出,全自動駕駛汽車(L5級別自動駕駛汽車)是自動駕駛技術的終極目標。對于自動駕駛出租車而言,全自動駕駛汽車可大幅提升汽車的利用率并提高交通效率,因為理論上自動駕駛汽車一天可工作24小時,一個星期可以工作7天。

然而,在自動駕駛汽車法規被廣泛采用之前,其仍有很長一段路要走。傳統車企和科技公司都預計在2020年,L4級別自動駕駛汽車將會投入商業化運營。除能夠提升安全性以外,L4級別自動駕駛汽車還能夠提升交通效率及便捷性,這也是共享服務的核心所在。

自動駕駛出租車已成為打車服務運營商發展的方向。自2016年以來,所有主要的打車服務運營商都開始謀劃自動駕駛策略。比如,2016年Uber宣布與沃爾沃、福特以及戴姆勒合作,并有望到2021年,實現自動駕駛出租車商業化。Lyft與通用以及Waymo達成合作,同時還建立了一個研究中心,致力于研發自動駕駛技術。今年年初,Lyft在2018年CES展上展示了自動駕駛出租車服務,并有望于2021年推出自動駕駛出租車服務。

至于亞洲的自動駕駛公司,滴滴出行于2017年在加利福尼亞州成立了一個自動駕駛實驗室;東南亞最大的打車服務運營商Grab Taxi與nuTonomy公司合作,在新加坡開展全自動駕駛汽車路測,其目標是到2021年實現自動駕駛出租車服務商業化。

L3級別自動駕駛汽車在高速公路運輸中展主導地位,比如卡車和客車等;L4級別自動駕駛汽車專注于城市地區的自動駕駛服務,打車服務可充當最后一英里解決方案,以滿足城市交通需求。此外,全球交通問題變得越來越嚴重,有些國家的居民甚至不愿意購買汽車,因為停車位少,并且駕照也是個難點,這些都有望進一步擴大打車服務市場。

Lin還指出,雖然全自動駕駛仍面臨監管方面的問題,但在未來高度自動化的交通網絡中,在個性化的交通服務市場里面,打車服務運營商將能夠受益于先發優勢,即誰先部署自動駕駛出租車,誰將早受益。