據外媒報道，去年，多家公司開展了自動駕駛出租車測試。其中，絕大部分公司希望在2021年正式推出商業化的自動駕駛出租車服務，這將極大的改變未來的交通方式。TrendForce預計，從2018年到2023年，自動駕駛出租車的復合年增長率將達到81%。

TrendForce分析師Yvette Lin指出，全自動駕駛汽車（L5級別自動駕駛汽車）是自動駕駛技術的終極目標。對于自動駕駛出租車而言，全自動駕駛汽車可大幅提升汽車的利用率并提高交通效率，因為理論上自動駕駛汽車一天可工作24小時，一個星期可以工作7天。

然而，在自動駕駛汽車法規被廣泛采用之前，其仍有很長一段路要走。傳統車企和科技公司都預計在2020年，L4級別自動駕駛汽車將會投入商業化運營。除能夠提升安全性以外，L4級別自動駕駛汽車還能夠提升交通效率及便捷性，這也是共享服務的核心所在。

自動駕駛出租車已成為打車服務運營商發展的方向。自2016年以來，所有主要的打車服務運營商都開始謀劃自動駕駛策略。比如，2016年Uber宣布與沃爾沃、福特以及戴姆勒合作，并有望到2021年，實現自動駕駛出租車商業化。Lyft與通用以及Waymo達成合作，同時還建立了一個研究中心，致力于研發自動駕駛技術。今年年初，Lyft在2018年CES展上展示了自動駕駛出租車服務，并有望于2021年推出自動駕駛出租車服務。

至于亞洲的自動駕駛公司，滴滴出行于2017年在加利福尼亞州成立了一個自動駕駛實驗室；東南亞最大的打車服務運營商Grab Taxi與nuTonomy公司合作，在新加坡開展全自動駕駛汽車路測，其目標是到2021年實現自動駕駛出租車服務商業化。

L3級別自動駕駛汽車在高速公路運輸中展主導地位，比如卡車和客車等；L4級別自動駕駛汽車專注于城市地區的自動駕駛服務，打車服務可充當最后一英里解決方案，以滿足城市交通需求。此外，全球交通問題變得越來越嚴重，有些國家的居民甚至不愿意購買汽車，因為停車位少，并且駕照也是個難點，這些都有望進一步擴大打車服務市場。

Lin還指出，雖然全自動駕駛仍面臨監管方面的問題，但在未來高度自動化的交通網絡中，在個性化的交通服務市場里面，打車服務運營商將能夠受益于先發優勢，即誰先部署自動駕駛出租車，誰將早受益。