日前，某媒體記者撰寫了《秦是什么》一文，通過和豐田普銳斯的對比，以及一些專家的結論，給比亞迪秦做出了不少負面的評價。事實是否真的和該記者所寫的一樣呢？我們來聽聽比亞迪秦的車主的看法。

　　(以下文章，黑色字體為汽車商業評論原文，加粗部分為秦的車主回應。)

　　它是并聯式混動，而且是更純正的并聯，兩套動力系統完全可以分開，沒有從混合動力的角度追求發動機整體效率提高

　　秦是什么？插電式混合動力？答案對，又不對。關鍵看它是怎樣的插電式混合動力。

　　我們為此請數名國內專家來鑒別秦技術方案的實際水平，分別從燃油經濟性、純電驅動技術層面等方面同國內外競爭對手來進行比較。這些競爭對手包括豐田Prius插電式混合動力、上汽榮威550插電式混合動力和大眾插電式混合動力，等等。

　　與比亞迪秦售價相當的豐田Prius插電式混合動力汽車是美國市場插電式混合動力汽車的主力車型，它基于第三代豐田Prius (model ZVW30)開發，2011年面世。與傳統混合動力汽車相比，能夠在更高車速范圍內純電行駛，并且具有更長的續駛里程。

　　比亞迪F3dm上市于2010年，命名為插電式混合動力車，2011年插電混合動力的普銳斯才上市，那么秦是F3dm的二代車型，反而被您開篇時質疑是否可以叫插電式混合動力車型？

　　先看豐田Prius插電式混合動力。

　　當車速低于100km/h時，不急加速的情況下優先使用電能作為驅動能量，當車速高于100km/h或急加速時，汽油機介入并與電動機配合工作。在日常使用時行車電腦會遵循電能優先的原則進行動力分配，無需人為控制。

　　秦的HEV.ECO模式下，發動機在車速38公里/時左右介入，(據我所知100km/h的車速對于電能的消耗非常大這時發動機再介入對于能耗并不經濟)，秦在ev.和hev時也都是用電優先。

　　行駛中通過兩種方式為電池充電，發動機驅動同時為電池充電，制動能量回收為電池充電，在電池SOC允許范圍內，只要踩下制動踏板，都會反向為電池充電。

　　秦行駛中同樣是以這兩種方式充電，發動機驅動同時為電池充電，能量回收和踩下制動踏板時同樣反向充電。

　　駕駛者可以選擇經濟駕駛模式或動力駕駛模式，無論哪種模式都是優先選擇電驅動，區別在于對于駕駛員動力需求的靈敏度不同。

    再看比亞迪秦。

　　秦采用了比亞迪DMⅡ雙?；靹酉到y，系統由一臺1.5L汽油發動機以及一臺永磁同步電機組成，采用并聯模式通過一臺自主開發的6速DCT干式雙離合自動變速器進行動力輸出。

　　這款變速器基于速銳那臺變速器打造，由于系統加入電機，變速器已經進一步優化改良，可以說是一臺根據混合動力系統特制的雙離合變速器。它理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力傳遞更加平順。

　　DMII混動系統工作模式是。EV模式(純電動)：車輛僅靠電能驅動，發動機不啟動，不消耗燃油；加速狀態(混合驅動)，急加速時由發動機和電機共同驅動，提供足夠的驅動力滿足動力性要求；減速狀態(能量回收)：減速時電機作為發電機回收制動能量提供給電池。