圖片來源：蔚來

3月25日，蔚來披露了2021年財報，2021年全年，蔚來總收入為361.364億元人民幣（56.706億美元），同比增長122.3%；汽車銷售額為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長118.5%；汽車利潤率為20.1%；凈虧損為40.169億元人民幣（6.303億美元），同比下降24.3%。

其中，2021年第四季度，蔚來總收入為人民幣99.007億元（合15.536億美元），同比增長49.1%。汽車銷售額為人民幣92.154億元（合14.461億美元），同比增長49.3%；車輛利潤率為20.9%；凈虧損為人民幣21.434億元（3.364億美元），同比增長54.4%。

值得注意的是，2021年，蔚來全年研發投入超45億元，已連續兩年大幅增長。截至2021年，蔚來已經在全球累計擁有專利及專利申請超4,500項，覆蓋了整車制造與設計、FOTA（Firmware Over The Air）、輕量化車身、三電技術、換電和充電技術、自動駕駛技術、數字座艙技術、NOMI、車聯網技術等全領域，在技術研發領域的優勢凸顯。

2021年，蔚來全年共交付91,429輛汽車，同比增長109.1%。同時，蔚來還進軍中國以外市場。2021年5月6日，蔚來發布挪威戰略，正式進入挪威市場。同年9月30日，蔚來ES8在挪威上市。根據規劃，2022年，蔚來的產品與全體系服務，還將落地德國、荷蘭、瑞典、丹麥。到2025年，蔚來計劃為全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。

蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌總結到，“2021年是對產品和技術以及電力和服務基礎設施進行決定性投資的一年。在快速迭代、供應鏈響應和創新方面，這也是運營提升的一年，產能擴張和系統的質量管理，為我們下一階段的發展做好全面準備。除了我們在中國不斷增長的用戶群之外，2021年也標志著我們從2021年9月在挪威推出和交付蔚來汽車開始全球市場擴張的開始?！?/p>

進入2022年，蔚來汽車交付量同比不斷增長。1月ES8、ES6和EC6的交付量分別為9,652輛和2022年2月的6,131輛，同比分別增長33.6%和9.9%。截至2022年2月28日，ES8、ES6和EC6的累計交付量達到182,853輛。

李斌表示，“2022年將是蔚來重新加速的一年。今年我們將推出三款基于蔚來技術平臺2.0的新產品。3月，我們開啟了ET7的試駕，預計2022年3月28日開始交付。ET5在2021年12月上線后，收到了廣大用戶的反饋，預計2022年9月開始交付。此外，我們計劃在2022年在更多國家和地區提供我們的產品和服務，以進一步擴大我們的全球用戶群體?！?/p>

3月10日，蔚來汽車以介紹方式在香港聯合交易所有限公司主板成功上市A類普通股，股票代碼為9866，每手10股。騰訊控股有限公司關聯實體持有的蔚來汽車128,293,932股B類普通股全部轉換為A類普通股。

對于2022年第一季度，蔚來預計，公司交付車輛將在25,000至26,000輛之間，較2021年同期增長約24.6%至29.6%?？偸杖雽⒃?6.31億元人民幣（15.11億美元）至99.87億元人民幣（15.67億美元）之間，較2021年同期增長約20.6%至25.1%。

電池網注意到，2022年以來，受補貼退坡、原材料價格上漲，已有特斯拉、小鵬、哪吒、威馬、零跑、比亞迪、長城、奇瑞、廣汽等近20家車企官宣漲價。

李斌在四季度及2021年全年財報會上表示，目前蔚來還沒有提價，當前沒有提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整。蔚來在去年四季度開始使用三元鐵鋰電池，由于成本優勢而對汽車毛利提升有所幫助，另外銷量提升也起到分攤成本的作用，但動力電池及大宗品上漲對毛利帶來負面影響?？紤]到原材料漲價的因素，全年毛利目標仍然定在18%-20%。

同時，針對近期碳酸鋰價格飆漲的現象，李斌表示：“我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協調價格機制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人為制造漲價，這對行業不是一件好事?！?/p>