日前，由中國電子節能技術協會立項，孚能科技主筆牽頭編制的《鋰離子電池產品碳足跡評價通則》在全國團體標準信息平臺發布。該通則是行業首個鋰離子電池產品碳足跡評價通則，旨在指導相關方核算鋰離子電池類產品的碳足跡，并對碳足跡結果進行評價，同時為鋰離子電池的產品碳足跡核算技術規范的編制提供參照。 

碳足跡標準已成為新能源產業鏈中產品低碳的重要考量

在全球“碳達峰、碳中和”目標和歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手。就新能源汽車來說，百公里平均電耗在15KWh左右。依據我國現有煤電約占60~70%的發電結構，2019年平均每KWh二氧化碳排放在0.51kg，也就是電動汽車每百公里二氧化碳排放在7.6kg左右。而一輛百公里油耗7L的小汽車，二氧化碳排放量在17.2kg左右。相比傳統燃油乘用車，現有新能源乘用車每年在使用階段可減少碳排放1500萬噸左右。然而縱觀整個產業鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造、上路行駛、報廢回收等，新能源汽車的發展同樣會產生大量的碳足跡。

2022年全國兩會上，在“雙碳”戰略的基礎上，各委員、代表們將“雙碳”視角升級，聚焦到碳足跡標準的層面。全國人大代表、小米公司創始人雷軍建議，當前新能源汽車領域尚未形成系統的碳足跡政策管理體系，應當建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業“雙碳”目標的實現。

面對“碳中和”的時代新課題，產業界依舊對電動汽車環保性存在質疑。其重要原因在于，電動汽車的生產環節乃至回收環節仍然會生成二氧化碳，其中作為新能源汽車的“心臟”——動力電池是其中的碳足跡大戶。

對于動力電池來說，碳足跡不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產制造、運輸等各環節的碳排放匯總。這就要求電池企業不僅要在生產過程中減少碳排放，而且要規范電池四大主材的碳足跡信息統計和使用。

與此同時，儲能方面，可再生能源技術體系中鋰離子電池同樣具有重要作用。目前，可再生能源發電主要采用鋰離子電池儲能，占比90%以上。在能源轉型的大背景下，實現“碳中和”目標勢必要提高可再生能源比例，也進一步要求提高鋰離子電池產品的綠色需求。

《鋰離子電池產品碳足跡評價通則》填補行業空白

由孚能科技主筆牽頭編制的《鋰離子電池產品碳足跡評價通則》主要規定了鋰離子電池產品碳足跡核算的術語和定義、原則、范圍界定、產品碳足跡評價流程、產品碳足跡核算方法、評價報告等內容，同時還附錄了《溫室氣體排放量核算方法和計算公式》《鋰離子電池產品碳足跡評價報告框架》等，對溫升氣體排放量核算方法、鋰離子電池產品碳足跡評價報告框架等做了詳細指導。

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群建議，借助我國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，加快電池碳足跡方法論研究。同時與歐盟積極溝通，建立合作交流機制，推動中歐電池產品碳足跡方法論的協調與互認。

得益于海外整車企業所建立起的戰略合作和對話機制，孚能科技較早就可持續發展業務進行了布局，在節能減排和加大可再生能源投入兩手抓的同時，對行業暫時缺失的產品碳足跡標準也有了戰略思考。

孚能科技此次主筆編制《鋰離子電池產品碳足跡評價通則》，不僅是其行業地位和專業能力得到權威協會的認可，也佐證了孚能科技積極響應國家“雙碳”戰略，填補了行業內有關標準的空白。

可持續發展的先行者

作為全球軟包電池龍頭，孚能科技很早就著手相關工作，在可持續發展方面做了大量行之有效的工作：碳資產管理方面，規劃組織層面的碳足跡核查（ISO 14064）、識別主要能耗設備和工藝，有針對性地進行技術改造和節能降碳等；負責任采購方面，履行企業社會責任，降低供應鏈風險，對供應商的人權、環境、職業健康、商業倫理等領域進行盡職調查，正視ESG （環境、社會、治理）信息披露的重要性；循環經濟方面，通過提升能源和資源的利用效率，降低污染物排放，提升清潔生產水平，促進再生資源回收利用，積極探索循環經濟模式下價值鏈的閉環可能。

2018年開始，孚能科技制定了鎮江工廠的減碳技術路線和藍圖，包括通過工廠屋面以及廠區內配置太陽能光伏的形式來提升綠電占比，使用周邊紙廠內熱電聯供裝置生產過程中多余的蒸汽來降低電耗，應用在如制冷、制熱等一系列廠房設施與設備上。全面利用再生能源和提升綠電比例，在廠區內擬建儲能電站緩解工廠在電力峰值時段對電網的依賴，提高電網的利用率，同時對工廠內產生的廢棄物進行妥善處置。經過多方面的努力，2021年6月，孚能科技獲得第三方DEKRA頒發的碳中和生產認證。

未來，孚能科技將在制定標準的基礎上，將《鋰離子電池產品碳足跡評價通則》向產業鏈上下游分享，為上下游企業帶來一定的參考及借鑒，助力動力電池產業鏈零碳轉型，為碳中和貢獻社會力量，賦能國家碳中和戰略的實現。